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6月30日凌晨3时许，25万吨级远洋散货船“山东人和”成功逃出海盗出没的苏禄海( Sulu Sea )，进入苏拉威西海。
截至7月1日晚，“与山东人”向南，横渡整个苏拉威西海，继续驶向澳大利亚。
6月23日，第一财经记者从“山东人和”下船，结束了为期5天的随行采访行程，通过“中国港-搜索船”网，仔细观察这艘船的航行情况。
“庐海是航海中容易受到海盗攻击的海域。 我们会根据预案，做好相应的防御准备。 ”6月21日，“与山东人”汽船长丁茂家对第一财经记者说。
山东人和轮由山东海运股份有限公司负责经营管理，常年往返于中澳之间，将澳大利亚铁矿石运往中国沿海各港口，是中国贸易地图上的万千根经线之一。
两个对抗海盗的故事
庐海是位于西南太平洋的海域，周围被菲律宾苏禄群岛、巴拉望岛、棉兰老岛、马来西亚沙巴地区包围，连通南海和苏拉威西海。
2018年12月14日，国际海事局( IMB )决定将苏禄海确定为高危风险区域，强烈建议过往船只在该区域保持高度警惕，严格按照反海盗指导方针措施执行反海盗计划。
此前，菲律宾武装组织“阿布沙耶夫”在该海域的几次绑架行动中获得大额赎金，声称将利用这笔资金进行更大范围的绑架劫持行动。
海事服务公司信德海事网称，警报发出后不久，苏禄海海域连续发生两起海盗袭击和绑架事件。 武装的“阿布沙耶夫”绑匪至少拥有两艘高速快艇，每艘快艇外接三台发动机，主要面向这些海域的游客、渔船、拖轮和商船。
6月18日2时45分，两艘马来西亚旗渔船在沙巴省仙本那( Semporna )附近海域遭到海盗袭击，10名船员被绑架。 这次袭击事件的海盗被怀疑是“阿布沙耶夫”集团的成员。
“我们也曾被海盗攻击过。 ”6月21日晚，在“山东人和”轮，被称为“老轨道”的轮长孙树雷向记者讲述了自己经历的两个反海盗故事。
去年6月，孙树雷所在的18万吨级“山东最盛”轮从挪威满载铁矿石，在波斯湾的巴林港卸货。 经过地中海进入红海，正要离开红海时，来了4名武装保安。 因为从亚丁湾到阿曼湾是海盗经常出没的海域。
“根据程序，保安登船后，指导船的安全措施，安装刺钢丝，配置消防用皮龙，进行船员训练，进行防海盗演习。 ”孙树雷说，保安员开始了24小时3班的轮班工作。
“保安队长是欧洲人，本身就是职业军人(雇佣兵)。 4名警卫装备了AK-47和M16自动步枪，队长还装备了手枪，携带了1000发以上的子弹。 ”孙树雷说，据这位保安队长介绍，在海上遇到过海盗，但很少与海盗直接交火。 “海盗如果发现船上有防备，或者发现有武装保安，通常会放弃登船。 ”
孙树雷告诉记者，远洋航行时，最害怕海盗登船时没人注意到。 “海盗多在晚上上船，在危险水域安排船员在驾驶台两翼，几分钟用对讲机联系一次。 锚泊时，海盗有时会沿着锚链爬上来，往往布置船头和船舷无人。”
警卫上船的一天早上，海面上有薄雾，视野不好。 但雷达显示，三个小型回波正在迅速向货船移动。 两个小时后，三艘海盗船被替换，在海面上一路小跑，迅速绕着货船转。
整个船，船员们谁也不说话，气氛很凝重。 武装保安人员也处于警戒状态。 11时30分左右，武装保安人员站在货船一侧，举起自动步枪示意不要靠近海盗。 海盗看到无机可乘，只好放弃。
进入波斯湾后，武装保安人员结束护航下船。 第二天，又遇到了海盗。 “从当时开始就很紧张。 因为船上没有武装保安人员。 ”孙树雷说，当时，两艘海盗的快艇也不断骚扰货船，等待登船。 货船加速行驶了一会儿后，海盗们认为船有防备，于是放弃了。
反海盗设施和措施齐全
孙树雷说，十几年前，索马里等海域海盗稀少，“船长只要把航线拉到离海岸150海里左右，船舶基本上就能安全航行。 但是，这几年不行。 印度洋西半部、亚丁湾、阿曼湾等海域是海盗出没的高危地带。 ”
各国海军开展亚丁湾等海域护航行动后，海盗们也不惜代价购买更大的船只，用大船拉快艇的方法，发现目标后，放下快艇，暴力登船抢劫。
进入危险区域后，货船采取了一些防范措施，包括在船周围扎上刺钢丝，并配备盾牌、警棍、防弹背心、消防用皮龙等。 另外，还有自制的燃烧瓶。 机舱，特别是生活区，从里面被锁住了。 船梯也用专用扶手封住，屏蔽海盗进入生活圈的入口。
“如果遇到海盗，货船一定会开足马力行驶。 同时向管理公司和各方发出袭击的情报。 ”孙树雷表示，首先要尽量阻止海盗登船，一旦无法阻止，就采取关闭主机、切断电源等措施，撤离到安全室请求援助。
在进入高危区之前，船东也会请武装保安护送船只。 租船合同有协议，进入高危区必须进入武装保安。 否则，船舶可以拒绝运输任务。 因为一旦被劫持，受害最大的就是船东。
22日，孙树雷等人带领记者参观了反海盗设施。 船头的货舱里保管着几十卷刺钢丝，生活区的仓库里有盾牌和防弹背心等。 在反海盗办公室，孙树雷还向记者展示了从内部关闭舱门的步骤。
篮球场那么大的反海盗室里，存放着矿泉水、方便面等食品和卫生纸等生活用品。 室内有厕所和隐藏的通气孔，还有独立的电源设备。
据第一财经记者报道，货船通常都有反海盗攻击应对配置表，发现海盗靠近后，驾驶台会发出反海盗攻击信号，由船长播放。 指挥通信小组协助船长展望和对外通信。 机舱组根据驾驶台命令，协助机长进行相关操作。
另一方面，甲板紧急队携带对讲机、太平斧、短棒、酒瓶等，准备皮龙和高压水枪，等待命令阻止海盗登船。 机舱阻挡队将钢制废弃物从机舱和尾尖室输送到驾驶台两翼； 驾驶台的阻击队根据命令，将阻击物品扔向海盗船，阻止登船。
海盗对航运构成巨大威胁
根据维基百科的定义，海盗行为是指船上或船上的攻击者对另一艘船或沿海地区实施抢劫或犯罪暴力的行为，典型的目的是盗窃货物或其他贵重物品或财产。 从事海盗行为的人被称为海盗。
多年来，中国一直保持着世界货物贸易第一大国的地位，航运足迹已经遍布世界各个角落。 我国每年约有1000艘商船通过亚丁湾经苏伊士运河前往欧洲，这条横贯印度洋的航线是我国石油、粮食和集装箱运输非常重要的海上通道。
海盗对中国的航运构成了很大的威胁。
2010年5月16日20时28分左右，中远航运有限公司所属的“安泽江”号货船在尼日利亚拉各斯港外等待进港卸货时，遭到海盗袭击。 28名船员用啤酒瓶、木片、消防软管等打击海盗，成功解开海盗的挂钩，使海盗无法登船。
2011年1月21日17时15分，上海振华重工经营管理的“振华26”轮从苏丹带工装返回马六甲海峡时，驾驶台反海盗值班人员发现有两艘海盗快艇在后面追赶，随即拉响生活区汽笛
其间，海盗快艇从左后方接近“振华26”轮开火，火箭弹击中左舷救生艇框架。 “振华26”号船员用火箭降落伞信号弹、鞭炮、啤酒瓶、铁块等阻挡，未能成功登上海盗船。 经过一个多小时的英勇反击，“振华26”号于18时45分摆脱海盗船，转入正常航行。
今年6月10日早晨6时许，一艘中国货船在红海南下经曼德海峡进入亚丁湾，雷达突然出现两个小回波并迅速向货轮移动。 华信中安护航队员继续用望远镜观测，发现小艇上有船长梯、长钩等设备，立即报告值班司机，并通知船长。
值班司机马上拉响了全船的警报，保安队员武装就位。 这时，两艘高速小船继续接近，船长命令开枪通知了警察。 保安队员向天鸣枪发射了5发子弹。 在用枪警告后，小船继续接近，逼近船舷，气氛非常紧张。 船长命令保安队长“开枪阻止射击”。 密集的子弹落在两艘海盗船几米外的海面上，激起了浪花。 两艘小船受到子弹威胁后，迅速改变航向下车。
“海事无盗”专家表示，随着亚丁湾海军护航长期保持高压态势，海盗通常不会在这片海域袭击商船，反而走廊两端更容易受到海盗袭击。
曼德勒海峡是红海和亚丁湾咽喉之地，每天船舶通过量巨大。 在清晨黑影时段，船员警惕性下降，海盗有良好的犯罪视线，容易被等待犯罪的海盗船伏击。
