时间：2023-01-28 03:41:58
01、EMPOW55是业界的重新评估
前几天，我路过广汽研究院大门时，正好遇到了一辆EMPOW55轻型伪装车。 广州车展问世以来，EMPOW55的更多信息停留在静态层面，甚至连网上流传的几张内饰照片都模糊不清，在大街上看到“生物”实属罕见。
与几个月前在广州车展上亮相的“静物”相比，起步的EMPOW55无论是姿态还是车身比例，都无视“轻跑”的定位，击中了我的心底。 如果不是我开车的话，我一定会“喂饱”照相机的。
虽然没有真人的照片，但官图可以解解馋。
其实我很羡慕现在打算买车的年轻人。 由于以EMPOW55为首的众多新车回归个性宣传，百花齐放的时代，就像我们买车的时候一样，除了伊娃就是伊娃。 如今，以前流行的家族式设计，往往会给消费者一种刻板印象。
你坚持家族化的设计吗？ 这是一个值得讨论的话题。
家族设计当然有其优势，它不仅能提高品牌知名度，还能带来“自上而下”的效果。 也就是说，高端机型的气质会“遗传”给下级机型。 最典型的例子是奔驰s级和奔驰e级。 传祺的“凌云翼”也是一样，无论是定位为小型SUV的GS3 POWER，还是中型SUV的GS8，都能在他们身上找到“大气”这个词。
但是，也存在着使设计变得死板，使设计师陷入框框的问题。 你可以看到，宝马、奥迪最近在汽车设计上的创新仅限于加大和加大进气格栅。 保时捷911、大众甲壳虫、Jeep牧马人等，也有束缚设计师手脚的经典设计，多次更新换代也看不出变化
“你还坚持家族化设计吗？ 咱家的凌云翼那么成功啊！ &； quot； 在设计EMPOW55时，传祺的设计师一定多次考虑过这个问题。 毕竟从造第一辆车开始，《凌云翼》就一直伴随着灾祸，打开了销量过百万的局面。
三代发展的“凌云翼”不仅是家族化的设计标志，也是自主品牌走向自主研发、原创设计的一个标志。
要知道，“凌云翼”出来的时候，自主品牌变成了山寨风。 双环BMWX5、北汽放牧马人、川汽野马大侠道观、力帆宝马mini、比亚迪山寨丰田、长城山寨熊猫……远在英国的Jeremy Clarkson和James May来到中国
很多自主品牌都没有逃过Jeremy Clarkson的毒舌。 但是，祺除外。
传祺虽不是第一，但至少是第一个采用家族化设计的自主品牌。 要说一个没有“山寨味”、从创立之初就坚持原创设计的自主品牌，传祺无疑就是其中之一。 没有那两个，我不敢打包票。
打破成功符号的限制不是一件容易的事情。 因为他考虑的不是成功与否的问题，而是能否更成功的问题。 从率先使用到率先弃用，这不仅仅是灾祸对自身的挑战，也是对汽车设计领域的一次审视——
在设计产品时，我们是为了品牌，还是为了用户？ 在后者的情况下，为什么我们不做他们喜欢的设计，而要坚持自己所谓的家族化符号呢？
无论未来走向如何，从来没有哪个“凌云翼”家族前脸失败过。
02、年轻人所想的，是祺想要给予的
不做统一的家族化设计，就意味着要做千人千面的定制。 而且，定制的第一步是定制！ 这意味着祺不仅要对其目标群体有充分的了解，而且要比他们更了解他们，特别是祺面对的年轻群体。
年轻人到底是谁？ 是藏在B站的“二次元”吗？ 还是继续挑战自己的后浪？ 还是那个咬着薯片、滑着手机的宅女？ 没有人能回答这个问题。 因为年轻人多种多样，被贴上标签，拒绝被定义。
由于年轻人的复杂定位，很多汽车企业在制作年轻化产品时往往只提到两点：1)设计越酷越好2 )要做到智能化，内饰屏幕越多越好。 对年轻人理解单一，本来是定位个性化产品，逐渐走同质化道路。
做了十多年的原创设计，祺显然没有把对年轻人的理解局限在表面上，而是深入到他们内心深处的矛盾之中。 这一帮人，通常在一个没有太多积蓄的社会里萌发新芽，总是想着追求质量好、与众不同的东西。 这几年，“奢侈三昧”的概念也是如此流行的原因。
在中文词典里找不到“轻奢侈”这个词。 虽然与“轻奢侈”相关的百度词条也只是2016年才出现的，但听其定义，年轻人总是能滔滔不绝，可见其热度。
正如“时装界的凯撒”——卡尔拉格菲尔德所说：“我们生活在一个昂贵、不昂贵(但不便宜的时代)。 我讨厌廉价这个词) )能够很好地共存的时代，在时装界还是第一次。 ’是的，对年轻人来说，不管有钱没钱，只要喜欢自己就好。
时尚行业也是如此，汽车行业也是如此。 所以，祺提出了“轻跑”的概念。
在EMPOW55的官方资料中，祺表示：“超跑代表着极致的速度和驾驶体验，几乎是每个年轻人的追求和爱。 但是，超跑并不是很多人的日常生活，往往是遥远的梦想。 我们不想阻止年轻人在追求爱情的道路上仰望、负重前行。 于是，有了轻跑。 ”
很难想象，很多年轻人会制造出买得起的跑车，为很多年轻人终结跑车的梦想。 说吧，我怎么不羡慕呢！
为了打造消费者真正喜欢的“轻跑”，传祺的设计师从零开始了他们的设计工作。
03 )从跑车的观点来看，EMPOW55的设计完成度相当高
“十几万买跑车？ 不仅仅是打扮吗？”看到这个，我想很多人都会有这个疑问。 别说谁还没看过EMPOW55，就连当年在广州车展上看到“轻跑”一词热播于公电屏的媒体人都不太相信是祺干的。
关于EMPOW55的硬件，目前我们还不知道——采用的是什么发动机，以及使用什么变速箱。 我们唯一知道的是它采用了最新的全球模块化架构GPMA，选择的发动机和变速箱来自巨大的动力。
但是，仅凭设计似乎可以感受到EMPOW55的简单性。
首先，和很多跑车一样，EMPOW55也采用了“短前悬架、大轴距、大轴距”的设计，让四个车轮尽可能靠近车身的四个角落。 这个设计，在日本有“四轮四角”的固有名词。
这样的设计有两个好处。 第一，最直观的是大幅增加车内的空间。
众所周知，车身长度由前吊、轴距、后吊三部分组成。 在车身和后悬架不变的情况下，缩短前悬架意味着轴距增加，轴距的增加将直接增加车内空间。 可以看到，EMPOW55的轴占比达到了0.582，比很多同级别的竞争产品要强得多。
除此之外，由于轴距得到了有效的扩大，车内的横向空间也直接增加了。 在测试车内空间时，很多车检人员不重视车内旁边的空间，只需在脚和头上测量拳头手指即可，其实，对于经常满载5人出行的家庭来说，车宽比轴距更重要。 毕竟，即使是同一个级别的车型，轴距也没有那么大的不同，但有时车宽却有天壤之别。 像EMPOW55和思域一样，前者比后者宽50mm。
其二，对跑车来说也极其重要的是提高车的操纵性。 仔细讲这个故事，我想会属于车辆动力学的范畴，我会尽量简单地说明。
车辆转弯过度时，有一个因素会深刻影响车辆的稳定性。 那是轧辊中心。 百度百科表示，如果侧倾中心与车的重心重合，车就不会侧倾。 当然，这是非常理想的状态。 那么如何接近这个理想状态呢？ 方法之一是调整前轮的轴距。 形象如下。 另外，四轮方形的设计，前后轴横向，为整车提供了更合理的重量布局。
以上听不懂也没关系。 知道卡丁车这个例子就好了。 卡丁车操纵得这么好，多亏了“四轮方形”。 做成“四方形”不是一件容易的事情。 传祺的工程师让EMPOW55优化了前机舱配置，压缩了前冷却结构的配置空间，前轮可以向前移动几十毫米。
接下来，EMPOW55做出了非常低的俯卧的车身姿态。
当我看到EMPOW55时，我有点担心。 因为车高只有1430mm毫米。 过低的车高必然影响车内高度，进而影响乘客的乘坐舒适度。
对于这个担忧，当询问传祺的设计师时，他的回答是：“我们保证整车离地面的间隙不降低，乘客舱的空间不减少，在保证更高水平的碰撞要求的前提下，压缩地板结构的空间，门槛和地板结构的缓冲)不起作用。
这样低的车身，不仅整车看起来更低俯卧，更动感的——是长宽比，EMPOW55是0.773，不仅比思域低俯卧，还能有效降低车的重心。 据说EMPOW55的重心高度低至550mm，与所谓的“平民超跑”相差无几。
另外，EMPOW55的阻力系数仅为0.26。
不可否认，目前有很多车的风阻系数低于0.25，但它们大多是纯电动汽车，封闭的进气格栅、平坦的底盘……它们比传统燃油车更有竞争力。 普通燃料车的风阻系数达到0.26这个水平相当好。 领带03也只不过是0.27。
不过，说实话，祺能把EMPOW55的风阻降低那么多，我一点也不惊讶。 因为在2019年广州车展上，传祺发布了世界最低风阻新纪录概念车——ENO.146，风阻系数仅为0.146。 该车的几种降低风阻的方法也应用于EMPOW55。
例如，在不占用乘员室空间的情况下，EMPOW55也采用了前宽后窄的肩膀。 于是，在乘员室的上部形成了低风阻的外形，与初期的“水滴形车身”一样，能够有效地防止车尾紊流，降低车身的风阻。
ENO.146概念车的低风阻力方法具有在实现水滴型车身低风阻力的同时不影响车内空间的优点。
以上三点只是EMPOW55诸多设计奥秘中的冰山一角，但足以证明EMPOW55不是好货。 从跑车的立场来看，EMPOW55也是设计完成度非常高的作品，丝毫不借用“轻跑”的名字。
过去，我们曾强调自主品牌要“越级”。 只有“越级”才能打破合资品牌的市场封锁。 因此，我们获得了车身尺寸的档次，获得了动力的档次，获得了配置的档次……虽然我们也能用同样的价格买到了更大尺寸、更强动力、更多配置的产品，但即便如此，自主品牌能在轿车领域突破封锁的产品还是很少
EMPOW55的登场，让我们看到了另一个越级的可能性——“乐趣上的越级”。 给10万多个区间带来了只有跑车才能享受到的驾驶控制的乐趣，让有跑车梦想的少年们也能轻松享受。 这不仅是一个技术突破，也是产品定位的突破。
所以，年轻的朋友们，好日子快到了。 花十几万美元买跑车已经不是梦了。
文大雄
