时间：2023-01-31 16:52:01
我最近找到了一辆有趣的车。 是Lightyear 0，巴斯光年零号机。
这款FF91和保时捷718合并后的电动车，永远不会充电，而是可以在碳0上移动。 这是太阳能电动汽车，60千瓦小时的电池，可以选择插电或者纯粹靠太阳能供电。
如果上下班往返70公里以内，选择这辆车的话，几个月不用充电，就可以省下一大笔电费。 当然，也可以节约高额的汽油费。 前提是在你所在的地方阳光充足。
在荷兰的气候下，2个月可以不充电，但是如果是西班牙和葡萄牙这样日照时间更长的地方，7个月可以不充电。 想想现在加的10元95天。 这辆车不是香爆吗？
但是这辆车很香，但不是太阳能汽车的极限，也是我弟弟。 众所周知，电车有续航极限。 奔驰Vision EQXX概念车、充满油的100千瓦小时电池组，实测为1000公斤。
em…你觉得这个续航距离高吗？ 但是，一些学生制造的纯太阳能电动汽车只装了比100千瓦时低得多的电池，而实际道路上可以行驶3200公里，只有太阳能才能行驶。
这辆车来自两年一次的世界太阳能挑战( WSC )。 这场比赛也被称为太阳能车界的F1。 像这样续航2000公里以上的太阳能车，在比赛中有很多，而且各有特色。
规则很简单，44辆车陆续出发，谁先终点谁赢，全程2300公里。 没有专业的竞技场。 路况和我们平时开的高速一样，车辆往来激烈，平均时速也限制在100公里左右。
因为在澳大利亚比赛，选手们的驾驶环境还很差。 你可能会遇到突然飞出的拳击袋鼠、横穿马路的大树、沙尘暴和暴风雨等极端天气。
这个环境，光靠太阳能，跑2300公里，黄金右脚就不敢开这个玩笑。 所以为了达成目标，这些车进化成了奇怪的形状。 首先把能堵住太阳能板的地方全部塞满，关于司机、车辆的安全和实用？ 不去想。
但为了安全起见，这两年的比赛规范多了。 现有参赛车辆，太阳能板总尺寸不得超过6平方米。 此外，还必须考虑到驾驶员的安全和车辆的实用性。 政府也对车辆的重量、速度设置了限制。
例如必须是四轮车，车的总重不能超过200公斤，电池必须在20公斤以内，司机必须直立坐着等，比赛更现实，难度也更大。
所以车身的设计相当考究，参赛选手们都在玩电机、太阳能电池板和空气动力学的极限。 主流车身主要有两种，双船体设计，更宽敞紧凑稳定。 单一船体的设计，子弹的形状和飞镖的形状，空气动力学更好，更快，更节能。
首先，让我们看看真正的大人物，荷兰的Vattenfall队。 在9次比赛中，获得了7次冠军，2次亚军。 他们的赛车采用双体船设计，表面覆盖类似鲨鱼皮的材质，让空气以轻微的湍流通过，摩擦力可以减少8%。
也不知道这张鲨鱼皮是不是在波罗老师那里买的。
船体单体的代表人物是日本Tokai队的子弹型设计，最高时速为140公里每小时(比赛不允许这么高)，也是第一个在比赛中采用单体子弹型设计的参赛队。 表面也必须极其光滑，哪怕是一根晃动的小胶带，也会使整车的阻力增加5%。
但是，这种被动的空气动力学只能说是开胃小菜。 为了充分减小车的阻力，充分加快速度，每辆太阳能车的空气动力设计与F1赛车完全相反。 F1赛车的空气动力学是风把车推到赛道上。
太阳能汽车的空气动力学与飞机相似。 我想风尽量把车抬起来，减少轮胎的阻力，节能提速。
但是，其结果是，车的抓地力变差，一刮侧风马上就会被抛出去。 怎么办？ 日本的Tokai选择从车身设计上下功夫。 他们借鉴飞镖的设计思路，把重量集中在前面，后面做成十字架的形状，思考飞镖如何稳飞，车如何稳驾驶。
侧面为导向式“翼”设计，可以将风引导到车身下方，从侧后方流出。
em…我觉得这些学生是航空出身。 但是，比利时的Agoria对抗侧风的方法，为车辆工程出身的“专家”屏住了呼吸。 它们采用偏流修正系统，说白了，侧风吹来时，车身可以随着风稍微移动，但车轮稳定前进。
这一波是考验司机。 你怎么一边倾斜驾驶一边保持直行？ 不仅车身设计，太阳能电池板也无法缠绕。 例如，当时日本最受欢迎的HIT太阳能电池，电池效率为24.7%，相反，国内使用的多晶硅电池，效率不足20%。
当然，这还不是最吊的。 一些团队得到了砷化镓板太阳能电池。 效率为37%。 这是哈勃望远镜使用的，生产成本约为普通硅电池的1000倍以上。
“斯坦福，你多少不能玩。 ’当然，要取得比赛第一名，后勤和安全也是重要的一环。 每场太阳能车比赛都会有十几辆保障车。 全队50人左右，他们通过卫星链接观测天气，预测太阳方位，保证最佳充气角度。
司机也必须通过15秒的逃生测试，如果没通过就不得参加比赛。 总之，这是承载清洁能源希望的最困难、最直接的比赛。
搭档有球队去中国大陆参加比赛吗？ 实际上大陆方面，北理光穿梭队在2013年、2015年参加了两次WSC。 是大陆内第一个参赛队，也是唯一的大陆内参赛高中。
不过，当时国内太阳能产业起步不久，2013年国内电动汽车销量就超过1万辆。 因此，高能量密度的电池、高转换效率的太阳能电池、电机电控、碳纤维材质等，国内无法供应，只能以客户的名义去美国和日本购买，参与成绩也不理想。
这几年WSC比赛又因新冠灾祸而中止了。 但在国内目前新能源产业的发展中，我们也绝对实力雄厚。 仅2021年，我们的电动汽车销量就超过200万辆，动力电池装机量前十名的企业中有6家在中国，光电池产量业占全球的70%，做电池的能源密度超过300Wh/kg也是一潭清水。
当时制造HIT太阳能电池的松下无法与我们竞争，舍弃了光伏业务。 所以，我想在2023 WSC上看大陆高中的参赛队。 最后，我想也有人会问，这个做成的奇怪形状能量产吗？ 花这么多钱做这些有意义吗？
但是劣等君认为，这场比赛的意义不仅仅在于量产，也不在于夺冠。
对参与者来说，他们可以借此机会接触到行业尖端的技术和实力。 例如，美国航天局在斯坦福大学制造的砷化镓太阳能板。 其中每辆参赛车辆都有赞助商，涵盖普利司通、奥迪等行业领先的研发企业，每年为优秀参与者提供深度创造机会。
更多的人知道了这场比赛，启发了更多的学生，启发了更多的研发投入，这些背后的支持非常重要，更多的人加入到这个行业中来，我们会更快看到清洁能源的诞生。 所以，推动我们前进的，不仅是划时代的重大发明，也是更多看似不切实际的创造性启发。
