时间：2022-12-17 11:53:01
今年3月24日，在坦桑尼亚东部印度洋海岸的达累斯萨拉姆市，市民兴奋地听着萨米苏禄总统在大桥开通仪式上的演讲。 紧挨着总统的是全长1.03的坦桑蓝跨海大桥，经过50天的试运营，这座大桥将正式与他们的生活融为一体。
三个月后，孟加拉国帕德马河沿岸的居民感到了同样的兴奋。 6.15长的帕德马桥也出现在他们眼前，将原本几个小时的过河通行时间缩短到10分钟，居民出行方便。
这两座象征着交流和友谊的桥梁都是由中铁大桥局建造的。 开辟遇见山的道路，架起遇见水的桥梁，对于缓解交通压力，促进人的出行，帮助经济增长，提升城市形象具有十分重要的意义。 改革开放后，特别是近十年来，我国综合国力大幅提高，材料工业和装备工业不断进步，自主创新科技实力继续增强，中国桥梁工程技术赶超世界现代桥梁技术前进步伐。
近日，中铁大桥局党委书记、理事长文武松告诉新京报记者，中铁大桥局已先后在越南、孟加拉国、巴基斯坦、马来西亚、缅甸、南非、赞比亚、坦桑尼亚、摩洛哥等20多个“一带一路”沿线国家和地区建立40多个
帕德马桥
历时八年正式开通，结束了千年的历史
恒河流经印度后，入境孟加拉西北，从奔腾向东南向，分成几条支流，最后注入孟加拉湾，其中最主要的叫帕德马河。 帕马德河被称为孟加拉国的“生命之水”，将孟加拉国分为西南和东北两部分。
迄今为止，孟加拉国帕德马河上游只有一座公路桥和一座铁路桥。 帕德马河下游河道宽阔，水流湍急，洪水频发，飓风、大雾、雷击，无法修建桥梁，孟加拉国南部和东部民众过河只能靠船。
中铁大桥局帕德马大桥项目部常务副经理沈涛日前在接受新京报记者采访时介绍，在帕德马大桥开通前，从川南岸夏睿塔普去河北岸首都达卡，只能坐轮渡，一般需要一两个小时。 每年七八月雨季涨潮的话，过河不仅要花几个小时，而且非常危险。
夕阳下的帕德马桥。 中铁大桥局供应图
沈涛说，帕德马河河床全部由粉砂构成，深逾150米，且极其松软，不易受力，恶劣的地质环境使水下桥墩建设极为困难。 由于流沙随水流变化，在施工过程中，大型漂浮的铁锚往往会被流沙掩埋而无法拔出，最后不得不忍痛割断锚绳弃锚。
大桥共设置40个水下墩，初步设计的各主墩由直径3米、长120米、重550吨的超大钢结构制成，宛如“六墩”。
“入场时，我们对主桥的40条水中墩进行了地勘，其中22条主桥墩的地质条件比预想的要差，原设计无法‘稳’住六墩的凳子。 ”中铁大桥局帕德马大桥项目部工程师丁海东说。
针对这一情况，他们将这22根“特殊地带”桥墩改为“61”——，即在6根倾斜桩基基础上再增加1根直桩，其中11根墩位钢管桩增设桩外“TAM”挤密管，采用世界首创的钢管桩侧预压技术
桩基设计中，由于脚手架地质差异较大，基本上需要分别“定制”设计和施工。 为了将巨无霸钢桩打入河底100米以上深，该项目部专门定制了建桥重型设备——MENCK2400S液压冲击锤。
“打桩在约100米处打不到，再继续锤击，一次只能打到1毫米左右的深度。 这样一来，打一根钢桩就要敲两万多元，对打桩锤也有损害。 ”丁海东说。
当初，如果打桩锤坏了，他们只能等德国专家来修理，但过程太费时间了。 后来，丁海东等人自己学习了打桩锤的修理技术，逐渐学会了自己“诊病把脉”，保养、零件更换等工作都可以自主完成。
大桥桥跨7连41跨，钢板厚度大，全孔制造线型控制要求高。 为此，中铁大桥局创新研发3200吨钢梁全孔架设施工方法，使用“天一号”运输船将2000辆轿车重量的钢梁放在码头上，吊者通过锚定装置、码头纵、横移设备调整钢梁位置，不同构件依次龙
今年6月25日，经过8年的建设，中国中铁旗下的中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建，钢铁工业参与的孟加拉国帕德马大桥建成通车。 帕德马大桥为公铁两用桥，主桥长6.15公里，采用双层钢梁结构，上层为双向四车道公路，设计时速100公里，下层为单线铁路，设计时速100公里，是我国企业在国外中标的最大单体桥梁项目。
经过8年的建设，中铁大桥局承建的孟加拉国帕德马大桥正式通车。 中铁大桥局供应图
乌扎是参与该项目的孟籍员工，是中铁大桥局的测量员。 此前，他对新京报记者说：“到目前为止，坐渡轮过帕德马河去达卡至少需要一两个小时。 每年遇到七八月的雨季涨潮，都要几个小时。 过河也很危险，但帕德马桥修好后，我们10分钟就能过河了。”
据介绍，帕德马大桥开通至今，平均每天开通量约21000辆。
“我们把帕德马桥称为‘梦想之桥’。 因为，如果它完成了，孟加拉国南部21个区和首都达卡之间的过渡历史就结束了。 届时，西南部将被激活，与达卡连成一体，交通升级，商品流通加快，直接拉动国民经济增长。 ”。 乌扎说。
帕德马桥将成为连接达卡和孟加拉国西南部的大动脉。 中铁大桥局供应图
据统计，开工建设以来，中铁大桥局已为当地创造了5万多个就业机会。 如今，大桥开通，孟加拉国西南部21区与首都达卡之间千百年的渡海历史终于完全结束。 据初步估算，大桥每年将为孟加拉国带来1.5%左右的GDP增长，受益人口将超过8000万人。
坦桑蓝跨海大桥
缓解长期交通拥堵，成为新的网红打卡地
达累斯萨拉姆市位于坦桑尼亚东部印度洋海岸，是该国最大的城市，也是东非人口最多的城市。 对商业和政府活动来说，与坦桑尼亚其他地区相比，它是该国最重要的城市。
但大型城市化和人口增长引发了交通拥堵等诸多挑战性问题，城市交通系统目前远远落后于城市发展速度。 “该项目的建设要求就是在这样的背景下提出的，是为了缓解现在的交通堵塞问题，提高城市的机动能力。 ”中铁大桥局坦桑蓝跨海大桥项目总工程师李少勋说。
据李少勋介绍，相关规划建议在《达累斯萨拉姆运输政策和系统发展总体规划》提出。 作为整体计划的一部分，坦桑尼亚政府计划修建一条6.23长的新塞兰大桥分流道，连接中央商务区( CBD )和Masaki/Oyster Bay地区。 其中全长1.03，穿越印度洋的新赛兰大桥(坦桑蓝海大桥规划名称)将缓解阿里哈桑姆温公路沿线的长期交通拥堵，促进城市发展。
坦桑蓝跨海大桥的开通有效缓解了达累斯萨拉姆市中央商务区的交通压力。 中铁大桥局供应图
距离坦桑蓝跨海大桥400米处有一座古老的锡兰大桥，是该地区进出城市的必经之路，车流量大，存在长期交通堵塞。
在项目工作的坦桑尼亚员工萨姆说，每天都要经过旧的锡兰大桥，早晚高峰时堵车会超过两个小时。 “我每天上下班都在旧锡兰桥上痛苦。 ”
2018年10月，中铁大桥局坦桑蓝跨海大桥项目正式开工。 达累斯萨拉姆市中心的坦桑蓝横贯印度洋牡蛎湾，濒临金诺第尼和伊拉地区的东海岸，连接着现有的CBD地区和可可海滩。
2021年2月26日，坦桑蓝跨海大桥中塔——P7号桥塔塔顶合龙段混凝土浇筑顺利完成。 P5号桥塔C101/C112号首次成功安装斜拉索。 至此，大桥五座桥塔全部封闭，斜拉索安装工程拉开帷幕。
中铁大桥局坦桑蓝跨海大桥项目经理曾海平告诉记者，大桥全长1030米，桥面宽20.5米，为双向4车道、双索面5塔矮塔预应力混凝土箱型梁斜拉桥。 主塔居中，两侧边塔对称布置，主塔造型取自坦桑尼亚国徽，中塔顶装饰火炬，边塔双手呈形，象征自由与和平。
坦蓝用火把装饰跨海大桥的塔顶，以双手举起边塔的形式，象征着自由与和平。 中铁大桥局供应图
桥塔柱结构新颖、造型独特、截面大曲率大的塔柱施工难度大。 据介绍，上塔柱标准直线节段采用爬网工艺施工； 下塔柱变截面曲线节段摒弃常规钢管支架法，采用支架法施工，具有降低施工难度，减少材料投入，且安装拆卸方便，开卷周期短，复用次数多，可全部回收利用的优点。
曾海平介绍，大桥施工过程中，创新了珊瑚石灰岩和砂质海底条件下钻孔灌注桩成孔工艺，解决了护筒倾倒、泥浆循环利用、溶洞漏泥等施工问题。
同时，为解决珊瑚石灰岩强透水地层基坑施工难题，采用钢板桩围堰内珊瑚石灰岩地层注浆水下封底止水施工技术。 并采用高压水射流吸泥水下吸泥技术，创新了全砂层围堰内吸泥工艺，为快速解决围堰内部狭小空间的开挖难题提供了新思路。 通过采用支架笼爬梯组合的施工方案，解决了大曲率变截面塔柱的施工难题。
曾海平说，一位在项目工作的当地员工说，自己每天都路过这里，目睹坦桑蓝跨海大桥随处可见，建桥又快又好，现在已经开通，每天过桥的时候，都会忍不住多看一眼
坦蓝海大桥是坦桑尼亚十大政治工程之一，经过50天的试运营，于今年3月24日正式开通，有效促进了金诺德尼和伊拉区主干道的互联互通。 这座新城地标建筑也吸引了很多人和游客制作了“时间表”。
坦蓝跨海大桥项目是中铁大桥局在坦桑尼亚参与建设的第三个大型基础设施项目。 中铁大桥局供应图
李少勋告诉记者，坦桑蓝跨海大桥开通仪式当天，当地民众非常兴奋，现场掌声和欢呼声响起。 坦桑尼亚总统萨米苏鲁夫为项目剪彩，走到桥上，称赞施工公司高标准、高效的建设。
展示国家形象和实力的“中国桥”
建设世界一流桥梁，桥梁建设技术不断创新
文武松表示，从20世纪50年代修建万里长江第一桥的“学会建设”，到20世纪60、70年代援建海外，到新时代加厚格斗海外市场，中铁大桥局不仅积极响应“一带一路”倡议，促进国内桥梁跨越式发展
他以建设世界一流桥梁为契机，中国桥梁建设者自主研发了许多具有国际先进水平的机械装备，取得了一系列创新成果，形成了较为完善的桥梁建设产业链，大大提高了中国企业的国际竞争力，为促进行业技术进步和产业升级做出了巨大贡献，中国桥梁、桥梁
“一带一路”建设启动以来，10年来，中铁大桥局在沿线国家布局营销点，推进区域化属地化经营，稳步拓展境外营销区域，逐步拓展南亚、东南亚、非洲、港澳四大营销区域大力实施海外业务优先发展战略，创新海外经营体制机制，各地区市场包括坦桑尼亚尼雷尔大桥(原为基根邦尼大桥)、坦桑蓝跨海大桥、孟加拉国帕德马大桥、帕德马大桥铁路桥梁施工、马来西亚萨拉瓦
例如，2013年，摩洛哥马哈马特六世大桥正式开通。 该桥是摩洛哥王国乃至非洲大陆修建的第一座现代化斜拉桥，也是当时非洲大陆修建的主要最大的斜拉桥。 2013年大桥通车时，摩洛哥国王马哈马特六世给大桥取名，开通了大桥剪彩。
2014年，中铁大桥局从全球40多家企业中脱颖而出，成功中标孟加拉国帕德马大桥。 这也是中国企业在海外承包的最大单体桥梁工程，合同额近100亿元人民币。 作为孟加拉最大的建设项目，孟加拉国帕德马大桥是连接中国和东南亚的“泛亚铁路”的重要通道。
“东非第一桥”尼雷尔桥于2016年4月29日开通。 大桥以坦桑尼亚国父尼雷尔的名字命名，不仅是当地的标志性建筑，也象征着中非友谊。 该钢筋混凝土双塔单索面斜拉桥是东非第一座斜拉桥。
文武松说，近年来，中铁大桥局在桥梁建设技术方面取得了巨大进步，修建了大量结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、科技含量高的大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥、连续梁桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验。 在桥梁建设过程中，也培养和储备了许多专业人才。
北京新闻记者张建林
编辑张磊校对王心
