时间：2022-12-25 16:41:01
2006年，有些车变了，有些车进步了，有些车试图打破现有的结构。 在今年的评选中，我们为更多的产品提供了更充分的展示机会，同时也给他们设置了更严峻的障碍。
24种入门级机型在中国的2007年度机型评选达到了当时史无前例的规模，几乎是2006年的两倍。 选拔的门槛降低了吗？ 其实不然。 恰恰相反，在某些方面比以往更严格。 例如，在“基本入驻标准”的基础上增加了“符合国家各项法规要求，允许上市销售”的规定，今年部分厂家确实遇到了同样的故障。 另外，还必须审查“没有明显的质量和设计缺陷”，我们不想拒绝任何人。 但是中国汽车工业在发展，我们的评选也在进步。 要获得今天的“参加”资格，必须具备比以前更好的基本素质，达到更高的标准。
即使入门级车型的产品阵容达到了24辆，也请不要忘记今年市场上发售的国产新车数量在50辆以上。 谁也不能说这是缺乏竞争和荣誉感的“入门”吧。 激增的新车数量标志着2006年中国汽车市场迎来了“高产”之年。 乘风而上，自主品牌高歌猛进，综合实力全面提升，价格也不再是唯一的救命稻草，他们以各自的方式和捷径奋力追赶世界水平。 相比之下，来中国淘金的汽车大亨们觉得赚钱越来越难，来自各方的压力越来越大，他们正在寻找缓解方法。 许多合资品牌带来了为中国定制的“适合性”产品。 他们显然比以前更知道如何满足我们的需求。
今年报名名单上自主品牌达到5个，基于Mazda6的奔腾价格达到20万元。 在这个水平上和合资品牌牵手首先需要勇气。 东南和海马今年实现了双品牌，但他们想要的恰恰相反。 上海通用、上海大众、东风雪铁龙、南京菲亚特的马车面孔新鲜，家喻户晓的凯美瑞来到中国也摇身一变。 他们是特别为中国市场开发的，大多数没有在其他国家销售。
相比之下，两厢福克斯是原汁原味的欧洲血统，很难想象它与价格高出两倍的S40来自同一个平台。 利亚纳、206、雅绅特风格迥异，他们之间已经开始了小规模的竞争。 根据技术，今年还有普锐斯，历史上第一辆混合动力车被选中。 他和Civic都获得了Motor Trend的年度车型大奖，但过去的成绩绝对不能成为他们再次获奖的理由。
今年的评选也没有出现极端的“贫富”分化，最大价差不足35万元，比去年的75万元低很多。 出车均价也是如此，今年18.16万元，去年26.1万元。 我们没有看到昂贵的豪华车，但价格分布清楚地表明，今年大多数制造商把市场目标固定在30万元以下，主要是推紧凑型和中级车。
面对前所未有的24台入驻规模和长达一个多月的评估过程，评委们的工作量几乎达到了满负荷。 我们首先把所有的车都开进了一个只有1.3公里长的“s”形迷你赛道。 (请注意，这是今年添加的新内容。 虽然是卡丁车的专业赛道，但是在这里测试车虽然不能行驶到180公里或200公里/小时，但是可以充分感受到悬架和转向系统，中低速档的加速性能也得到充分发挥。 在这个环节，你可以在短时间内深刻理解每辆车的基本性能和乘坐舒适度，以一种充满乐趣的方式有效。
经过一段时间接近日常的驾驶、静态评估、赛道试乘，我们当场召开了晋级评选，确定了11款有资格进入下一阶段评估的实力车。 在为他们喝彩之前，我们必须先给其他13名选手展示的机会。 在第一轮竞争中他们只是在几个方面稍逊一筹，能够入围本身就证明了他们是中国2007年度车型评选的赢家，值得肯定。
