时间：2022-12-25 16:49:01
12月3日，一则讣告震惊了汽车界。 据讣告，中国台湾最大的汽车制造商——裕隆集团董事长严凯泰因病去世，享年54岁。 不仅这位商界奇才的去世令人遗憾，纳乔鲁这个市场边缘的品牌也再次回到了大众的视野。
严凯泰先生1965年出生于台北市。 父亲是中国台湾地区著名的汽车大亨，因此他的出生肩负着裕隆集团未来发展的重担。 在台湾是非常传奇的企业家。
严凯泰24岁时，裕隆集团成立中兴汽车公司20周年之际，关税大幅下降，汽车进口开放的冲击让裕隆陷入困境。 6年后的1995年，在林信义的支持下，严凯泰实施了“迁都三义，集工厂于一身”，继而以Cefiro车型连续两年获得销售冠军，让裕隆汽车起死回生。 1996年转为亏损，1997年获利55亿台币，获“少主中兴”殊荣。
凭借优异的经营业绩，严凯泰于2007年7月正式接任裕隆集团董事长一职，并誓言将于2008年底在裕隆汽车的基础上成立纳普品牌，将“纳普”打造成裕隆集团新的销售增长点。 中国台湾地区市场比较成熟，但市场体量小，加之诸多经济因素的影响，市场需求下降，他将目光投向了发展潜力巨大的大陆汽车市场。
2010年9月，裕隆与东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。 杭州萧山工业区的工厂成为东风裕隆的踏脚石。 东风集团以东风杭州汽车的名义，获得纳智捷(杭州)汽车公司20%的股权，纳智捷并入东风集团，定位为两岸首款中华民族车。
其中，台湾裕隆、浙江中誉、东风集团分别持股50%、30%、20%。 公司设在杭州萧山临江工业区，首期占地1118亩总投资达39.4亿元，一次性计划产能24万台，20万台发动机项目、汽车研发中心项目一次性到位，这也是纳智捷品牌在大陆市场
作为新加入的品牌，纳智捷也巧妙地投入了7 MPV、7 SUV、Luxgen5 Sedan三款车型。 避开竞争激烈的细分市场的产品配置初期在市场上建立了一定的声音量。 但好景不长，车型质量不够理想，市场反馈不佳，加之竞品快速崛起，纳智捷高峰时期在2015年实现6万辆以上销量后，迎来断崖式销量下滑。
2016年销量不足4万辆，2017年进一步下跌至1.75万辆，2018年1-10月累计销量不足9千辆。 界面汽车记者从娜齐尔官网查询后发现，目前国内累计已有196家经销商，综合不足9千辆的销量数据，每个经销商每月销量不足5辆车，这样的不良成绩也让娜齐尔走上了市场的边缘
糟糕的市场表现也让作为股东方之一的东风汽车无法站稳脚跟。 2017年，东风汽车公告称，从当年7月开始，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面进行重新梳理和整合，台湾裕隆汽车将以6亿元人民币在中国大陆设立100%持股的“纳智捷汽车销售有限公司”。 该销售公司作为品牌在大陆的运营主体，承担除汽车制造外的所有纳吉切品牌在大陆的价值链。 这意味着东风集团将旗下业务中的纳吉切品牌事实上归属上缘位置。
尽管如此，创始人严凯泰仍未对纳智捷失去信心。 据报道，严凯泰在驳斥纳智捷破产的传言时表示，纳智捷是他的生命，如果做不到，他的生活意义就不存在。
实际上，薄弱的品牌影响力、落后的产品技术、不明的车型战略，让杜鹃至今看不到出路。
目前，杜鹃品牌共有6款车型销售，除了“510计划”的U5 SUV车型和铮铮3之外，其他车型均为技术老款。 其中，过去曾作为销量支柱的大7 SUV今年初宣布停产。
对此，全国轿车市场信息联合会秘书长崔东树不久前表示，较早进入SUV市场的纳杰并没有坚持SUV这条路。 首先，进入豪华MPV市场，其次进入竞争最激烈的A级车市场。 这样，不仅开拓新的细分市场并不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐减弱。
2017年底，纳智捷也意识到品牌发展的瓶颈，在去年的广州车展上发布了“海纳2018”年度战略规划。 按计划对纳智捷的未来采取双线推进的战略方式，将新能源车的发展作为自助的主攻方向。 今年将率先推出纯电动的EV车型，也就是U5 EV车型，之后将于2019年中旬推出油电混合插头式混合动力车型，到2020年销售车型将全面新能源化。
对此，也有业内人士对接口汽车表示，汽车消费市场进入寒冬后，品牌呈现两极化态势，纳智捷将战略重心放在新能源上比较明智。 但从品牌发展的角度看，纳智捷正在被市场抛弃。
