时间：2022-12-30 04:39:01
2002年4月15日，中国国际航空129号航班在韩国釜山金海机场发生惨烈事故，机上166人，129人遇难，只剩下37人的人生。 这37人中，大部分来自某个旅游团。 他们之所以能侥幸逃脱，还是因为导游无意中犯了一个让他们怨恨的小错误。 而国航129号班机撞山坠毁后，原来有这么多人生，创造了世界航空史上惊人的奇迹。 果然，祖先的话永远不过。 福祸天，祸福靠天。 得失之间，结局的悲伤和喜悦，谁能说得清楚呢？ 那么，事故是怎么发生的呢？ 这37人是如何上天眷顾，幸运地逃过致命的灾难的呢？ 当天上午8点37分，国航129航班准时从北京首都国际机场起飞。 目的地是韩国釜山金海国际机场，是波音767-200ER客机，距离1200公里，约2小时。 飞机上有包括旅游团在内的155名乘客、3名司机、8名乘务员( 6名女性、2名男性)空少、乘务员为叶红霞)共计166人。
执行这次飞行任务的机长是中国国际航空公司的资深机长吴新禄，有6497小时的飞行经验，从北京到釜山的航线，他飞行过好几次，心里清楚地知道这条航线的山川地形，即使闭着眼睛也能安全地把飞机开到目的地，经过他的副手高立杰，同样有5295小时的飞行经验； 相比之下，只有第三副驾驶座的侯向宁资历稍浅，但也有1775小时的飞行经验。 另外，侯向宁是三名飞行员中英语水平最高的，与塔台空管的无线通信由他负责。 可以说，只要不遇到极端情况，这个组合什么都不会发生。 但是在这种保险情况下，飞机真的因为各种原因遇到了极端复杂的情况，最终，发生了事故。 129航班在飞行中也很顺利，经过2个小时的飞行，上午11点左右到达了韩国釜山金海机场上空。 此时，飞机由副驾驶员高立杰驾驶，机长吴新禄负责飞机高度监测，第三副驾驶员侯向宁开始与机场方面联系。
11点20分，129航班联系金海机场塔台，要求降落。 按照塔台的指示，副驾驶按照正常程序，操作飞机准备着陆。 但是很遗憾，飞机的正常着陆出现了问题。 釜山由于距离韩国南部海岸很近，天气复杂多变，气象条件差是常态，大家都很熟悉。 4月15日当天，釜山金海国际机场大雾弥漫，还下着小雨，视野不好。 这对金海国际机场的空管来说不算什么，依然指示129航班以转弯接近方式降落在36L跑道上。 但是机场上空的能见度太低了，129航班不得不选择复飞绕道降落。 尝试第二次着陆的是18R跑道。 这时，机长吴新禄发现视野太低，完全看不到18R跑道，继续与空管沟通，但为此忽略了飞机的高度。 此时，空管突然联系不上129次航班的信号。 这时，机长吴新禄突然意识到飞机的高度太低了，随时都很危险，急忙对飞行员高立杰说：“拉起来！ 快拉起来飞起来！ ”但是时候已经晚了，高立杰完全没有反应，感觉飞机受到了激烈的撞击，之后爆炸起火，飞机撞到了金海机场附近的山上，机身也断了好几根。 这个时候，是当地时间11点40分左右。
塔台无法联系到129航班，马上听到震耳欲聋的爆炸声，马上感到情况不妙。 飞机一定遭遇了事故。 机舱塔突然变得一团糟。 129号航班坠落事故，死伤状况不明，韩国方面立即派遣了3000人的搜索救援队，前往事故现场救援。 浓烟滚滚的事故现场令人不寒而栗，到处是燃烧的飞机残骸、各种物品和人体残肢。 救援队迫于恐惧和恐惧，拼命寻找是否有幸存者。 一般来说，这种类型的空难，想要生还，没有任何可能性，但救援人员不会放弃，即使有万分之一的希望也要努力。 事实让救援人员稍微松了一口气。 因为人生还有，还有很多。 在大家的协助下，终于救出了37人。 他们大部分还是向导游抱怨的旅游团成员！ 那么，这些旅游团的成员为什么能有这么多人幸运地生存下来呢？ 这和本文一开始提到的导游犯的小错误有关。
这个旅游团的导游叫薛益洙。 我是韩国人。 这也是他最近刚得到工作，当然也非常珍惜。 他家有个怀孕四个月的妻子。 他必须努力赚钱，养活家人。 他这次的任务是带着旅游团去中国旅行，4月15日他的小组将搭乘飞机从中国返回韩国。 本来很顺利，但快到机场时，他发现导游犯了不应该犯的错误，竟然把旅游团成员的护照忘在酒店里了，这些成员不能登机了。 这样的错误，不仅惹怒了旅游团的成员，也有可能因为处理不好而被投诉，把难得的工作丢在自己身上，这让薛益洙着急了。
没办法，薛益洙他们的巴士只好掉头返回酒店去护照。 这样的话，这次会很花时间。 最重要的是他们在买头等舱的机票。 登机晚了的话，好座位会被别人占去。 因此，大家都不满导游薛益洙，一路上没有给他好脸色。 他自己也感到尴尬，只能一个劲儿地道歉。 登机后，正如这些旅游团成员预想的那样，好的座位别人很少占。 他们只能找别的地方，也快到后舱了。 这也是他们对导游的意见很大，看导游的眼光也非常差。 如果眼神能杀人的话，我想这位导游战死了好几次。 不过，值得庆幸的是，这小小的失误，意外地改变了旅游团成员的命运，让他们有了从死亡边缘拯救生命的机会。 他们为什么能活下来，其他大多数乘客都丧命了呢？ 这与飞机坠毁前机组的操作有关。 作为37名幸存者之一，机长吴新禄意识到情况不妙后，呼吁飞行员拼命提高飞行高度。 飞行员操作没有成功，但听到机长的叫声，可能是无意识的动作。 飞机在撞山前的一瞬间，确实处于打捞状态。 紧接着，飞机右起落架先撞上山体，随后机身撞山断裂，飞机开始陆续起火爆炸。 坐在前舱的人大部分都不幸遇难，只有8名乘客幸免。 由于恰巧左侧油箱的燃料用尽，左室没有发生剧烈的爆炸，给了逃脱的机会。 所幸的是，129航班后座在机身分裂后，后座与继续向前滑行的机身前半部分分离，不再受燃油爆炸影响，最多还剩下28人的生命，其中20名幸存者是薛益洙的旅游团成员。 所以，这些旅游团的成员因为迟到不得不坐在包厢里，但这成为了他们的生命真是万幸。 恐怕，他们此时最应该感谢的是导游犯的那个低级错误吧。 事故发生后，也有行动感人的互助场面，在生死面前，并不是每个人都只知道保护自己的生命。 夫妻俩互相帮助，伤者两次昏迷，醒来不忘拯救陌生人，更在自己逃出后，回到飞机上。 因为里面有自己的亲人……
导游薛益洙意识到自己还活着后，被机身残骸刺伤了眼睛，但并不是自己一个人逃生，而是随时再次冲进可能爆炸的飞机残骸中，救出了其他20名受重伤的乘客。 薛益洙本人也因此完成壮举，被《时代》杂志评为“亚洲英雄”。 来不及逃生的乘客们在飞机的后续爆炸中，永远失去了生存的机会。 那么，飞机失事的真正原因是什么呢？ 经调查，国航129航班撞山坠毁，国航和韩国机场方面有不可推卸的责任，事故主要原因如下。 1、129次航班复飞转入18R跑道时，机组人员没有听从中国国际航空的运行和训练指导。 当时的天气实际上不适合波音767-200ER等宽体客机着陆，入场失败的应急处置方案也不足。 2、飞机复飞时，机上乘客情绪不稳定，机组人员未进行适当干预。 这直接影响机组人员在复飞时转向18R跑道着陆时偏离预定航向，导致飞机转向的时间延误。 3、着陆时未能目视发现18R跑道后，129次航班未及时取消进场。 撞击前5秒，打捞飞机的提议没有被接受，飞机撞上了山。
4、韩国釜山金海机场的管制员资格存在问题，塔台管制员朴俊永还在见习期间，没有韩国建设交通部颁发的工作执照，对波音767-200ER不熟悉。 他要求129航班下降到213.5米的高度是非常错误的，正确的高度应该是335.5米。 5、当时金海机场的雷达和航援灯光系统有问题，导致129航班在着陆时看不到跑道指示灯，不得不中止飞行。 6、釜山金海国际机场方面没有向129航班通报机场当时的天气情况。 129次航班失事前，由于天气恶劣，其他8次航班飞往其他机场降落。 实际上，这个事故调查报告，关于国航的责任方面，存在争议。 2017年，129号航班坠毁事故被记录在《空中浩劫》年第17季第3集。 逝者已去，生者叹息，有多少家庭支离破碎。
这些牺牲者中，有的父母赶去参加女儿的婚礼，有的是第一次去国外旅行，但他们不会回来。 飞行安全永远是一个严肃而沉重的话题。 国航129事故发生后，巨大的悲痛背后，出现了令人落泪的感人场面。 飞机事故发生后不久，停业的国航工作人员不期而至。 因为那里有他们的责任和担心。 当事故调查处理小组得知当天17时45分乘专机前往韩国釜山时，许多乘务员争相飞过该航班。 此时，所有在韩国釜山飞行的人都应该知道心理压力有多么大，但对他们来说毫无意义。
更加感动，在最困难的时候感动国航的，是一位普通乘客的来信，他在信中知道，这一天很难走过。 我想和你们一起度过这个困难的日子。 有机会一定坐你们的飞机。
其间的故事不能在此一一叙述。 愿逝者天堂平安。
