时间：2022-12-30 04:47:01
二十年，中国的129次航班从北京起飞，终点是韩国釜山。 这个距离不是很远。 路程短的航线相对安全。 令人意外的是，这架飞机在进入韩国后不久发生。 非常惨烈的坠机事件。 不凑巧的是，死亡人数竟然和129次航班的数字一样是129，可以说是令人不寒而栗。 最令人难以置信的是，除了死亡人数之外，还有37人在这场灾害中幸运地活了下来。 据说飞机遇难九死一生，这些人是怎么活下来的呢？ 129次航班为什么突然发生事故呢？
飞机失事原因这37名生还的人，大部分都是旅游团的人，调查显示，他们能幸免于难，多亏了一位导游的操作失误，才逃过了这场抢劫，那么这位导游到底做了什么？ 回顾一下整体的经过吧。 2002年，国航129次航班于4月15日，早上8点37分在北京准时起飞，中途仅2小时就到达韩国釜山。 全程1200公里左右，天气一切良好，没有任何异常。 机长吴新碕的飞行时间约为6000小时，经常乘坐本次航班飞行。 熟悉的人已经不习惯了。 吴新硕的副驾驶员名叫高利杰，拥有约5000小时的飞行时间。 两人的驾驶技术都相当过硬，专门与地面沟通的飞行员名叫侯向宁。 他的飞行经验与前两个人相比只有1700小时左右。 英语水平好，语言交流能力强，所以让他担任通讯员。 从道理上说，只要不是很大的天灾或人祸，这三人的组合就可以说非常有安全保障。 飞机出发进入平稳状态后，可以放松。 旅途中很愉快，没有任何异常。 快到11点了。 马上就要在韩国釜山、金海机场着陆了。 到达机场上空时，通讯员也开始联系地面塔台，副驾驶座的歌利亚负责操作飞机，进行了着陆。 驾驶吴新硕，负责飞机飞行高度监控。 各职责在接到地面塔台明确指令后，要求飞机在36L跑道上着陆。 当飞机着陆的高度越来越低时，突然发现这个高度越低，视野也越低，看不见地面的跑道，尝试着陆时非常危险。 由于驾驶员不敢冒这个险，开始打捞，寻找看得见的跑道着陆，飞机在机场上空观察了几圈后着陆时，通讯员始终与地面塔台沟通。 飞机接近地面时，通信突然中断，飞机又在大雾中穿梭。 突然眼睛模糊了，什么也看不见了。 而且，不知道地面到底是什么状况。 在这几秒钟的危机时刻，机场马上意识到不对劲，命令他赶紧迅速拉起来，但还是太晚了。 飞机马上飞到了机场附近的斜坡上。 由于下降得太低，副驾驶座即使竭尽全力，也没能打捞上来巨大的飞机。 不幸撞上山坡，在剧烈的俯冲下瞬间起了大火，机身断裂，场面非常惨烈。 巨大的轰鸣声震撼了整个机场，地面塔台马上反应过来，赶紧联系救援部队，出动了数千人的搜索队。 队员们到达搜索地点后，看到现场一片狼藉，手脚的一部分被切断，散落在各处。 最严重的机体还在继续起火，周围硝烟浓厚，飞机残骸数公里外。 事故非常严重，搜索队的任务也非常繁重，很快就发现了第一个幸存者。 幸运的是，情况并不非常糟糕。 一定有很多幸存者。 经过长时间的寻找，逐渐救出了更多的乘客，甚至是伤势较轻的乘客，获救后也参与救援，大家齐心协力，终于救出了37名幸存者。 飞机上一共搭载了166人。 此时拯救了37人，全力以赴。 一些飞机发生了事故。 那都没有生还的希望。 但是，这37名幸存者还有一个旅游团。 由于导游的疏忽，在这次事故中全部幸免。 这是意外的惊喜。 这是韩国的导游，我叫薛益洙。 这个工作也才做不久，所以经验还不够。 他以前带着这些人来中国旅行。 旅行顺利结束时，他们已经坐上了返程机票。 不巧的是，薛益洙带着大家到达机场后，突然发现自己没有护照。 这么多护照，都由薛益洙统一保管着。 如果这个丢失了
薛益洙仔细想想，一定是落在酒店里了。 大家知道后，都说是薛益洙的疏忽耽误了大家的日程。 还有人在旅行结束后，向薛益洙诉苦，说他的工作不利。 薛益洙只能向大家道歉，承认自己的错误，答应不再做，然后让公交司机把护照拿来。 自己和大家在一起，安抚游客。 我自己也不想因为这件事丢掉工作。 自己也有家人，必须照顾。 虽然有很多人买了头等舱，但是如果时间太长，这些头等舱会被别人占去最舒适的地方。 自己不是浪费了那么多钱吗？ 而且自己的座位排在最后面。 薛益洙也只能骑墙吃亏了。 巴士司机把护照送来的时候，果然，登机时间晚了很多，他们不得不被安排在飞机后部的位置。 没想到，由于这次小事故，最后保护了大家的生命。 飞机快要坠毁的时候，机长也着急地让副驾驶员快点拉上来。 否则就没命了。 即便如此也太晚了。 即使在副驾驶座上全力操作，也没能改变状况。 只是稍微拉起来，正好和山体的高度差不多，不超过山体就不会坠落。 机头撞到山体时，顺利离开。 由于惯性非常大，机头没有停下来，反而加速撞到了山上。 瞬间迸发出巨大的火焰，爆炸声震耳欲聋。 据推测，坐在前面的乘客已经不幸遇难，但此时机尾已经停留在原地。 幸运的是逃过一劫，后面的大部分人也活了下来。 其中包括导游团在内，共有20人。 只是脸上有小伤口，马上参加了救援。 不顾自身安全问题，以救人为中心，多次前往比较危险的废墟，救助了陷入危险的20名乘客。 他的表现也令人敬佩，很多被他拯救的人都非常感动。 薛益洙的英勇事迹被《时代》杂志赞誉为亚洲英雄称号。 除了薛益洙的英勇行为，很多人都奋不顾身地投入救援。 通过不懈努力成功拯救了37人，另外129人不幸离开了人世。 愿逝者安息。 事故发生后，调查员开始逐一调查问题所在。 首先，是地面塔的严重问题。 在当时视野不那么低的情况下，塔台没有正确指示飞机的着陆地点。 显然是地面观察疏忽，没有充分重视当时的情况，从而失足成为永久的怨恨。 问题是，居然没有将飞机移动到安全的地方着陆，而是继续指示飞机在这样危险的地方着陆。 据调查，当时在金海机场这样恶劣的情况下，已经有8个航班来了之后，移动到了其他比较安全的机场着陆，当时塔台还没有意识到。 没有意识到天气的严重性。 129航班遇到这种情况时，塔台也没有被正确引导，在二次迫降飞机时，最终坠落。 还有一个严重的问题，地面的雷达信号、机场的指示灯系统，都有问题，这才是飞机俯冲时，瞬间与塔台失去了联系，同时地面的指示灯也看不见了，只能一次又一次地再次飞走。 而且，负责管理塔的工作人员有更大的问题。 他还是学徒，也没有职业证书。 相当于白。 我完全不理解129次航班的功能。 胡乱地告诉了飞机。 是下降命令。 飞机下降到213.5米的高度。 这个指令经过故障排除后，发现非常错误。 正确的指令必须下降到335.5米。 这中间应该完全有差别，而且那种鬼天气，波音767在213.5米的高度，没能进行着陆操作。 这也是国航方面的错误。
这架宽体客机必须按照中国国际航空的指导方针安全着陆，但当时机组人员没有严格按照规则执行，因此遇到紧急情况时没有正确采取补救措施。 此外，在第一次着陆不成功时，飞机没有在安全机场着陆，而是依然选择了182号跑道着陆。 塔台领导不力，机组人员警惕性不高，飞机着陆时没有提前发现问题，打捞时稍有延误。 每一方都有相应的责任。
