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参考资料：中国铁路出版社，铁道部安全监察司编《2003年铁路行车事故案例》 P88~P90页
厂长制作的K129列车的本务机车和车辆编成等的比例侧视图
2003年10月8日15时20分，一列客运列车连接滨洲线(原中俄共建中东铁路西部干线，又称西部线，一端接哈尔滨，一端接满洲里，建于1898—1901年。 现有电气化复线铁路，全长934.8公里，其中黑龙江长375公里，内蒙古长560公里。 位于下行哈吉段(哈尔滨至齐齐哈尔段)老子孙(位于黑龙江省大庆市杜尔伯特蒙古族自治县老子孙村五等站)至烟筒屯(位于黑龙江省大庆市杜尔伯特蒙古族自治县烟筒屯镇上下车处)区间。 本次列车执行长春站至齐齐哈尔站K129次旅客列车运行任务，牵引列车的本务机车为哈尔滨铁路局三棵树务段东风4D型客运机车DF4D-3092号车(东风4D准高速内燃机车——俗称“花虎”)，编组列车14辆长32.9 )车辆均为25G型客车，其中KD25G始发动车组、XL25G载货动车组和CA25G餐车各一辆，其余为YZ25G硬座动车组/YW25G硬卧动车组/RW25G软卧动车组
在滨洲线上运行的旅客列车
东风4D准高速内燃机车“花虎”
本厂长制作的DF4D-3092号东风4D型内燃机车的二面图
本厂长画的东风4D型内燃机的车身二面图
当时，滨洲线哈齐段正在进行提速工程曲线移交建设任务。 由于土方量大，负责施工的哈尔滨铁路建设集团有限责任公司第三工程公司第三队雇佣了民间个人法人卡特330型挖掘机进行路基土方平整工作。 工作地点位于滨洲线前子孙——烟筒屯区间K129 240处。 工程队接到列车员通知列车通过时，中断作业下到道路上回避，挖掘机也在司机的驾驶下驾驶了现有的有线。 工程人员离开主干线8~9分钟后，K129次列车呼啸而来——
卡特330型挖掘机
虽然是普通的通过，但是列车通过K129 240时，挖掘机的机械臂突然侵入了下行主线。 DF4D-3092在本务机车司机眼中，突然伸向左侧的挖掘机手臂让他猝不及防，没能采取任何防御措施——
“POM——”
DF4D-3092号本务机车的车头左侧和卡特330型挖掘机的机械臂直接相撞，左侧的挡风玻璃被打碎，本务机车的司机受了轻伤。 碰撞使机械臂飞出一段距离，正好经过来的K129列车机，撞到了第一和第二名的车辆，但撞到了hadge 98号贯通电线杆，直接切断了立柱，通过与立柱碰撞的反作用力使机械臂“弹”起来，成为了DF4D-3092号东风4D型本务机车
本厂厂长绘制25G型硬座、硬卧、软卧车厢等比例侧视图
厂长制作的25G型餐车、行李和发电车的车辆等的比例侧视图
铁道部安全监察司和哈尔滨铁路局调查组在办理调查手续后，认为造成K129次列车相撞施工机械危险性事故的主要原因是卡特330型挖掘机司机驾驶挖掘机下道后，在路基下朝着与列车相同的方向行驶时，避开左前方的压路机回避中，这台履带式挖掘机突然向下行的正线方向急转弯。 司机只注意向前看，不向后看，纯粹为了避免压路机盲目行驶，前出驾驶室的大机械臂一下子闯入下行正线上，随后被K129列车碾过。
YZ25G硬座车，俗称“红色数据车”
同时，调查组发现，哈尔滨铁路建设集团有限责任公司第三工程公司在租赁使用该挖掘机过程中存在租赁合同不规范、挖掘机司机无铁路线路操作上岗证等违规行为，操作前挖掘机司机也未接受过施工安全教育。 现场防护人员在现场，但没有任何异议。
因此，调查组认为哈尔滨铁路建设集团有限责任公司第三工程公司对这起事故负有全部责任。 根据这一责任认定，分别给予哈尔滨铁路建设集团有限责任公司第三工程公司二队队长和现场防护人员行政撤职处分。
找不到事故现场的照片，就用这张日本列车相撞挖掘机事故现场的照片想想办法吧
事故结论和纪律处分下达后，调查组向哈尔滨铁路建设集团有限责任公司第三工程公司提出四项整改要求。
1、严格对外用工管理。 租赁工程机械应当签订规范的租赁合同，驾驶、操作人员应当持有上岗证。 作业前进行营业线施工安全教育和培训，使其了解铁路行车安全、施工安全、规章制度等要求。
2、提高现场防护人员素质。 施工现场防护人员必须认真执行防护工作规定，增强责任感，真正发挥防护作用，防止事故发生。
3、监督干部要真正发挥作用。 干部做好安全工作安排，突出安全工作重点内容，落实安全岗位责任。 如果现场的工作还没有结束，就不要离开现场，让它有始有终。
4、设备管理单位必须严格按照《施工安全协议》履行安全监督责任。 发现违章，危害行车安全的，应当责令立即停工。
10月10日，铁道部在关于K129次滨洲线10.8碰撞施工机械危险性事故的通报中提出了两项要求。
1、要立即采取有力措施，加强施工安全专项整治，切实加强既有线施工安全管理。 重申参加营业线工程的工人必须由正式职工带领；对工人进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，必须先培训，后上岗；营业线工程轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂，威胁行车安全设备管理单位应当建立健全工程行车安全监督体系设备管理单位应当根据工程规模和专业性质，委派精通业务的安全检查员对各类工程在行车安全方面实行全过程监督检查。
2、目前铁路工程设计施工资源重组过程中，各级、各部门要加强对设计施工单位的安全管理，避免空挡； 设备管理部门要切实承担施工单位施工安全全过程监督责任，加强对现有营业线的监督管理，确保现有营业线施工安全。
