时间：2023-01-02 11:47:11
2021年对商飞和国产客机来说，是重要的一年。 因为三大机型的发展到达了重要节点。 首先是ARJ21支线客机，预计2021年内累计完成100架交付； 接下来，C919干线客机也将在2021年完成交付一架飞机的“小目标”，第三，进行中俄联合开发的CR929的设计冻结，开始最初的样机建设。 那么，这个“三个一”的目标能如期完成吗？ 今天我们来谈谈这个吧。
2021年，商飞能实现“三个一”的目标吗？
我们先来看看ARJ21。 在过去的5年中，共交付了47架飞机，包括成都航空24架、天骄航空5架、江西航空4架、国际航空4架、东航一二三航3架、南航3架、华夏航空2架、中飞通航2架。 包括无偿转让的2部手机在内，截至目前，ARJ21共交付了48部手机。
江西航空的娇和姐姐
也就是说，要实现2021年累计交付100架飞机的小目标，今年剩余时间，ARJ21至少交付52~53架飞机是一项非常艰巨的任务。 由于此前产量不高，例如2015年和2016年，分别只交付了一架飞机。 2017年最多的是2架飞机，2018年6架飞机，2019年12架飞机，2020年最多，但只交付了22架飞机。
傲慢航空的ARJ21
今年的情况是，两个多月过去了，但ARJ21新交付的数量只有2~3架。 从生产情况看，大厂生产线已经关闭，只剩下浦东。 浦东的ARJ21总装厂建于2014年，但只建成了一半，推迟了4年半，到2019年正式投产。 如果能提前一年生产，今年类似交付数量达到100架的目标就比较容易实现。
浦东如果能提前一年投产，事情就更好办了
对于C919来说，2020年11月7日进入局方检定试飞阶段，而2021年3月1日，东航与商飞签署了购买5架C919的协议，将成为C919的首个用户。 这给了该机今年内完成首次量产型交货的小目标，发挥了决定性的作用。
东航一二三航空首先使用C919
近日，由航空工业合肥航太负责完成的C919全机雷电适航取证试验也顺利完成。 其次，有两项最重要的工作：前往加拿大进行自然冰冻测试和取证试飞。 如果这两项工作能在今年年底前完成的话，其交货工作将是正规的，2021年完成第一批量产机的交货没有大的问题。
C919客机
目前，C919获得的各种形式的订单已接近1000架，但首批C919量产机的制造工作已于2019年9月开始。 据媒体报道，其产能可达到每年生产150架飞机的惊人规模，与波音相比尚属九牛一毛，但对我国民航来说正在创造历史。
生产线上的C919
第三，中俄联合开发的双通道大型客机CR929。 2021年1月23日，中国商飞预研总师杨志刚宣布，预计今年首批CR929飞机将开始制造，这意味着技术状态已被冻结。 一直以来，中俄在CR929的技术和市场份额分配问题上存在分歧，但从目前情况看，双方应该已经解决了这个重大问题，并继续回到了合作的道路上。
CR929
无论是ARJ21，还是C919、CR929，国内都在开发与之匹配的发动机。 例如，ARJ21采用的CJ500和涡扇12C已经成立多年，而C919的CJ1000A已经进入试飞院，即将在伊尔76进行高空试飞。 涡扇20的民间版SF-A也作为“备用轮胎”。 CR929的CJ2000AX推力达到35吨级，去年整机组装完成，核心机首次成功点火。
CJ1000A发动机
但所有这些努力还需要时间，最快也要在2025年投入使用，因此这几年，ARJ21、C919、CR929需要依靠国外的发动机进行试飞和运营。 其中，ARJ21为支线客机，不是美国的防范重点，因此采用与美军A10攻击机的TF34-GE-100同源的通用电气CF34-10A发动机，供应稳定。
ARJ21的发动机与美军A10的动力系统同源
另一方面，C919采用的CFM LEAP-1C发动机，美国一直在威胁制裁和禁运，应该先问一下国内的航空工业巨头。 因为根据市场预期，CFM LEAP-1C是美国发动机供应商今后目前唯一赚钱的项目。 而且，我们利用市场交换技术，与很多美国航空设备和技术提供者达成了利益。 如果我们遇到困难，他们的资本家会游说他们的政府。
切断C919。 先听听国内的回答吧
更重要的是，波音公司在737MAX和疫情的双重打击下，急需737MAX系列客机在全球范围内重新获批，关键在于我国的态度。 它将737MAX与C919捆绑在一起，发动机，机票，在737MAX解决了问题之后，还有足够的资本希望再次飞行。 不，以中国市场为重点的737MAX即将结束，但我们的C919可以更换国产发动机飞到国内市场，同样可以重复整个项目。
737MAX能否在中国再次飞行，还要看C919的心情
对美国政府来说，封锁C919，是“杀敌八百、自亏一千”之手，其政府只是资本家的代言人。 这决定了连封锁C919的勇气都不敢。 关于CR929，据推测有可能率先采用英国罗公司的TRENT 7000发动机，但俄罗斯最大的发动机PD-35能够作为其“备用轮胎”，反而比C919的情况要好。
TRENT 7000发动机
据统计，未来20年内，我国民航市场将超过美国，成为世界第一大民航市场，可能需要8000至9000架客机。 其中20%为宽体干线飞机，如CR 929，60 %为窄体干线飞机，即C919级，其余20%为支线飞机，如ARJ21。 这样大的市场，给了我们同时发展三型国产客机的信心和勇气，无论今年商飞能否顺利实现“三个一”的目标，胜利一定属于我们。
永不放弃
