时间：2022-12-29 20:49:00
很多伙伴都在问关于经典的美国肌肉车游戏的问题。 今天，本网站编辑整理了所有关于经典美国肌肉车游戏的问题。 我希望能帮到你。
1、GTA5中肌肉车是游戏中很有特色的车，玩家可以利用肌肉车的大马力让车进行各种操作，那么在游戏中如何让肌肉车掉头呢？ 我来介绍一下方法吧。
2、在GTA5中，玩家上车后，当场握住刹车，同时踩下油门，在车转速上升后立即放弃刹车，即可将头放在肌肉车上。 如果玩家控制得很好的话，也可以向肌肉车抬起长距离的头。
3、
4、肌肉汽车一词出现于20世纪80、90年代，主要用于称呼装有20世纪60、70年代活跃的大排量V8发动机、马力强劲、造型富有肌肉感的美式后车。
5、也用于称呼目前正在出售的装有V8发动机的美国经济跑车。 肌肉车是一代美国精神的代表，我们熟悉的福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者是典型的小马车而不是纯种肌肉车。
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我相信青春期很多男孩子的脑海里总是有关于肌肉车的梦想。 梦想自己是文柴油，摇摇摆摆地开着爱烧胎的起始肌肉车，为正义赴汤蹈火，为民除害； 或者无恶不作，则自由，成就一方枭雄。 而在肌肉汽车短短几十年的历史中，最耀眼的名字就是道奇汽车()查成交价|车型详情)。 它已经成为美国的文化象征，受到世界“信徒”的展望。
从1966年到1978年，道奇基于中等大小的b平台制作了第一个四代模型，意为Charger“军马”。 该车拥有豪华的“可乐瓶”车身、非常“晃荡”的半装载式底盘板簧后桥、强大的Hemi发动机，出色的比赛成绩成为公认的肌肉车“教父”。 因各种影视作品而成名的Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉汽车的“Cut down”，定位也从最初的经典肌肉车逐渐转变为个人豪华“大船”，成为当时美国汽车工业发展的缩影。
第一代：据了解，1966-1967年内敛的美式恶棍、无愧于肌车之父的B平台已有豪华Coronet四门轿车，战后婴儿潮来临，经济文化空前繁荣。 老妇人讲少年狂的美国人渴望一台巨大、有个性、暴力的机器来表达自己的豪情。 于是克莱斯勒的工程师们又“扭头”了，着手加强B平台的运势，直接导致了第一代Charger车型的诞生，翻开了全美肌肉汽车历史上最辉煌的一页。
第一代增压器车型巨大的纵向凹陷的前碰撞式格栅，巨大的车身尺寸，“不费力气”的车身各处出现的坚固的肌肉折线，以及起始为5.2L(318ci )的发动机，是今后的b平台
第一代进气格栅凹入车头中央，与发动机罩、挡泥板的楞绳相连； 充满了镀铬的密集竖线元素，中央专用的charger logo有探索其内涵的欲望。 下面的素材是厚厚的镀铬保险杠和中间2点的防撞块的设计，演绎出粗犷野性的风。 最令人吃惊的是，车头灯巧妙地收纳在左右格栅后，打开时慢慢打开的保护套和射向远方的卤素光，仪式感十足！ 这也成为了一、二、三代Charger的象征性要素。
来到侧面，我期待的可乐瓶体还没有出现。 同时代美系车常见的fastback“fastback”设计十分明显，车厢四角的50年代风格的战斗翼刀、尾翼元素和连接他们的“和直男互相比试一下”的多条腰线，令人惊叹“总是想使坏，老老实实碍事。”他就像个性格中凝固的硬骨头，大家都知道那是行不通的。
相对于老派恶徒风格的外观，第一代Charger的装修相对“家庭”、“精致”。 四连的白圈美国前锋赛车指针仪表盘“抢人”，成功引起了我们的关注。 那纤细雅致的三个仪表板让人产生进入豪华车的错觉。 当时流行的功能不同的拉式按钮，也非常符合第一代Charger内饰的设计感。
看其他装修细节，给人一种美式奢华精致的感觉。 黑色/白色可选的舒适真皮座椅、后排两张向后放倒扩大行李箱空间的独立座椅、各处“隐藏式”手套箱、扶手和精致的金属元素，完全让你脚下“控制”434PS的马力，66
啊，对了，道奇汽车是有肌肉的车，所以请不要说愤怒的力量。 第一代充电器是起始为5.2L(318ci )的poly系列V8引擎，上面是OHV框架的5.9L ( 361 CI )、6.3L ( 383 CI )、 还有最“清洁颜色”的5.9L ) 383ci，其中426 Hemi发动机可以轻松输出317kw(431PS )的强劲马力和“无尽”的600 Nm扭矩，3AT/3MT/4MT 然后再搭配那个微力标准的窄包……啊，这种下了油马上就会旋转的风格，是美国的范儿。
ABS？ ESP？ 不，车的安全靠考虑
其实，据说第一代Charger由于各种各样的原因销售额非常少，但在内外肌肉风格设计的继承、达到的造诣以及力量的急剧性方面，至今也不觉得落伍。 (倒车、贯通式尾灯、车轮拱的肌肉线条等元素至今仍沿用。 更令人遗憾的是，现代汽车受制于安全、环保和政策因素，越来越“偏激”、连贯，完全抛弃了当时对性能、个性化的执着。 所以，开辟天地的第一代Charger就这么丰富了我们的回忆。
第二代： 1968-1970经典在我每年发现克莱斯勒第一代车的外观还有点像别人，还不够畅销后，就赶紧找设计部门加班，b平台一代Charger中最经典的它发表于1968年，如此英俊，充满肌肉感，每一寸线条都精彩展现出个性、张扬、孔武的有力特征，象征美系汽车品味的“象皮”车顶也开始提供可选。 当时的竞争对手，以及随后几十年发布的全新肌肉车，在第二代Charger面前“完全抬不起头来”，被称为肌肉车脸部顶点的一代。
从1968年左右开始，这一代道奇马开始使用肌肉车图腾般的可乐瓶体设计。 开始下沉到前腰线的前挡泥板，在两侧车门与后腰线交叉后，向下弯曲到后挡泥板的设计，完全是肌肉车的图腾。 不仅如此，道奇队在门上别出心裁，打出了两个环形的副腰线，像二战活塞式战斗机的排气口，还增加了一个高速艇式的圆形镀铬油箱盖。 当然，上一代车型的特色凹陷中网、翻转隐藏式前大灯、引擎盖肌肉线条一起传承，进行了细致的修改，使其看起来更加立体和富有攻击性。
不仅如此，第二代车型的车尾设计也发生了“翻天覆地”的变化。 上一代车型继承自50年代“风味”的双翼刀、尾翼要素也一并取消，快艇一样的加油孔也从尾罩上移动到了车身左侧。 倒车的设计也被修改了。 多亏了后窗向内凹陷的“优势”，倒车和车身的连接可以采用更快的下降线，制造更长的倒车
当然，我放这么多Charger屁股的照片一定会解释的。 尾灯很有魅力呢。 如今的法拉利812 Superfast车型“一个模子刻出来”的深邃圆型尾灯，加上精致的镀铬外圈装饰，完美融合了尾部倒梯形的设计基调，在当时是多么棒的风格啊。 但是……我想当时，在路上也很少有人能仔细观察这些醉酒的尾灯。 ——这辆车开得很快，也许能赶上它。 只是一个人在洲际公路上巡航的寂寞。
对于球迷来说，识别68年车型的外部因素主要是首批选择的双色车身、凹陷的后窗、前面提到的四个独立的圆形尾灯组、车头安装在进气格栅下缘的保险杠、左右翼子板上的圆形指示灯。 另一方面，车内标准配置了头枕缺失的前后座椅，后部不能像前几代车那样放倒等，在细节上进行了区分。
狗粮汽油公路，美好的生活不过如此
1968款车型的Charger作为第二代Charger的头炮，对上一代车型在外观上的提升非常感兴趣。 那盛开着的尾灯的样式，消失在之后的年轻模特的身上，令人遗憾。 第二代车型与第一代相比，动力方面的改变与外观相比少了很多。 入门机型升级了170kW%231PS%的5.2L%318ci%la系列V8，取代了5.9l % 231 PS %的5.9L65361ci%的242kW%329PS%的6.3L65383ci%
展开剩下的全文(1/4)，将两个女人和孩子知道的General Lee/炸裂Daytona放回上部
1969款的Charger和其伙伴们的General Lee、Charger Daytona两个著名的名字是1968款的Charger获得巨大成功后，道奇对68款的外观进行了修改，与1969款的Charger和性能强化版的Charger
1969年的Charger和1968年的外观上最大的不同在于前脸的整体设计。 虽然依然保留了纵向、内向的进气格栅，但在中央部分增加了粗隔板设计，进气格栅被强制分为两部分。 这个设计显然受到了竞争对手庞帝亚克GTO模式的影响，在电影里头戴铠甲，像个面无表情的冷血战士，看起来既科幻又邪恶，吓了瓷哥一跳。
69款车型在外观上的调整还不止这些。 两侧的示宽灯形状为矩形，位置下降到前保险杠和梯形轮拱中间的位置。 前代车型令人惊叹的四个独立式尾灯组，被两个分体式长尾灯取代，当多个卤素灯泡点亮时，呈现出足够的复古味道。 尾灯中间还有车型级的专属logo，搭配双层排气管路，给科马罗、野马等“小弟”们增添了震撼力。
来自资本主义的腐朽豪华气息
进入车内，这款机型开始被强制配备的可伸缩头枕是一大识别特征，而像计时器这样的两大仪表和四小仪表与68款一模一样，依然是那种“熟悉的味道”。
426ci Hemi V8发动机
《正义先锋》的将军李将军是1979-1985年哥伦比亚广播公司播出的《正义先锋》美剧中最深刻的角色之一，这1969种角色是“将军” 那是因为在7年的电影拍摄中，剧组很少使用特效，所以前后共有321台二代Charger，但最后只有17台没有完全被破坏。 据悉，当时Charger受损的概率很高，制作团队几乎购买了所有能买到的Charger，并雇人在路上停车并将车卖给车主。 2017年，其中一辆以18万美元的高价拍摄，让这位土豪的爱情刮目相看。
作为罕见的Charger R/T车型，“General Lee”车头粗壮的钢制保险杠、两侧车门上的大型“01”标志、鲜艳的橙色涂装蕾丝风格的15英寸以上的轮毂，是我们的理想选择
不仅如此，《General Lee》的车顶上还印有美国南部联邦的旗帜和自己的名字，音箱也能演奏南部联邦名歌《致迪克西的武器》的前12个音符，可以说是中二的“戏剧之精”肌肉车。 没办法，美国人这口好。
在电影中，它的表现非常出色。 超长距离飞行是其“拿手好戏”，甚至有“红脖子私人飞机”的绰号。 象征性的警笛、紧张激烈的警车追逐剧也让车迷很开心，中毒了。 值得一提的是，该剧仍有两扇车门被焊死为主角，想要上下车只能通过狭小的窗户“蠕动”进出，滑稽的余音也给观众留下了深刻的印象。
从这个角度来看，钢制保险杠与Charger自身的隔板式中网相协调，明显高于第一代Charger车型的“恶棍”气质。 “握着短枪，戴着墨镜，一脸严肃”的终结者施瓦辛格，非常适合那个“装车”。 当然，现在还能在美国的“乡村音乐”上见到这个“施瓦辛格”，通用表演飞车已经成了家常便饭。
但对于特定车型的选择，制作团队有明显的疏漏。 没有选择性能最高的R/T版车型，只选择了搭载6.3L(383ci )的标准版V8车型，290PS的动力输出比较普遍。 当然，制作电影中的漂移场面和飞车追逐戏是足够的。 结果，在后期之前能买到第二代Charger真是太感谢了。
Charger Daytona Charger Daytona车型是道奇基于69款Charger500车型打造的Nascar赛车，道奇只生产了503辆这种车型。 为了达到最高的空气动力效果，可以毫不夸张地说，这辆车的外形在街头版本中被“魔改”了。
在锥型车头和后面，Daytona车型成功避免了标准版Charger“窝风”中网格栅气压阻力极大的弊端，而该车型典型的跳灯平时无缝隐藏在其中，使用时只需外移即可。 整体外观与普通车型相比稍显柔软精致。
相对于车头的精致，Daytona车型的尾部可以说是紧跟标准车型的“暴力”。 自身倒车设计中凹陷的后窗“被填补”，回到了第一代车型的风格，而“高耸入云”58cm的自豪尾翼，让人联想起当时还在实验中的F-15“鹰”式战斗机的尖锐双重危险
作为当时许多球队的“标配”，Daytona车型和他的“挚友”普利茅斯Superbird车型(基于Charger的兄弟车型Roadrunner打造)，首次出场就获得了高组冠军，实力尤为强大“尖头自豪尾翼”的车子以“头尾相连”的可怕速度划出一个圈，成为当时Nascar体育场的一道风景线。
这辆车好像是二维出来的
使用仪表，极其简洁
动力方面，433辆Daytona车型采用了7.2L(440ci )的Magnum V8发动机，参考民用版本，搭配高码汽油、高流量进气可以发出380PS以上的强劲动力。 其余70辆Daytona车型采用知名的426Hemi发动机，搭配holley三缸化油器，可以产生更强(或超过431PS )的马力，显示出非常强的竞争力。
3代末期车型鉴赏/3代接近豪华重返首位
1970款Charger第二代车型最终车型1970款第二代Charger再次打造“Facelift”，逐渐减少硬派运动元素，开始增加豪华元素。 作为最后的更新，1970年的Charger使车系整体的地位上升到了上市以来的最高点。
1970款Charger的前脸在遵循旧设计基调的同时，还受到碰撞限制等诸多因素的限制。 1、2年前进气格栅下部的保险杠样式被覆盖整个前脸的保险杠取代，同时69款的分隔式进气格栅设计也取消了。 前照灯方面，保护套的设计进行了微调，变得更加显眼。
取下大灯罩后的样子果然很帅
970种翼子板灯的位置继续向后移动，已经接近轮拱； 同时，侧面的模拟战斗机排气口副腰线也被取消，取而代之的是可选的夹式白色草图腰线，标准版为“掩耳盗铃”版车门装饰套，整体协调性已经不及68/69机型的典型
到了尾部，1970款呼应了前脸设计，取消了1969款的分隔式尾灯设计，而是用镀铬把它们围起来。 从远处看，两组尾灯似乎相连，与下面保险杠的形状完美融合。
向道奇Superbee车的黄黑色涂装表示敬意
进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪握杆”变速杆提供选项的开始，而且座位也从原来的可升降头枕“缩”成了一体式的“大沙发”。 不得不说，这辆车里面粪黄色的配色真的营造出了很好的豪华感。
在发动机和传动系统方面依然与前两年车型持平，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力的“军备竞赛”的巅峰，这一年，316kw(431PS )的7.0L ) Hemi发动机依然可供选择。
从第三代( 1971-1974年)纯粹的体育运动中退出，逐渐向豪华的克莱斯勒公司倾斜的发型师们，也许是觉得第二代的Charger太经典了，把被称为“机舱式”的流畅线条风格的坏点子设计的第三代马，完全舍弃了第二代设计的精髓，努力朝着个人豪华车的方向“试探”。 但房屋遭遇夜雨，美国政府对肌肉汽车的“Cut down”政策也随之下行，其动力系统也遭到严重阉割，可以说背叛了B平台优秀的运动基因。
第三代查格尔的莱茵变得优柔寡断，缺乏豪气。 无精打采的腰线“下垂”在轮拱上，曾经引以为豪的“可乐瓶”车身也随着岁月的流逝而磨损，整车出现了“无精打采”的表情，运动的豪华不受欢迎。
从宣传照的生活化趋势可以看出
第三代的模型，前脸回到了第二代的1969模型的分隔式进气格栅的设计，非常“复古”。 前2代车型标配的隐藏式前照灯仅在1971年和72年车型上提供了选项。 之后的车型只能选择4眼灯体同色隔断要素。
最终，在1972年，Charger车型重新定位于低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这一标志性性能版车型被取消，SE向更豪华的方向发展，优雅的“象皮”车顶向着完全舒适的方向发展
正被切割的R/T，Super Bee模型
在1973年和1974年的翻新中，前后保险杠的碰撞缓冲地带在“5mph的碰撞不能损伤车身”的限制下变得更大，C柱的形状发生了微妙的变化。 相应地，其悬架系统也“软化”，工程师们在副车架与车身的连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能为代价提高了豪华感、NVH。 “大船”变得这么彻底“下水”了。
我差点以为是闪闪发光的装修
这一代马的内饰继承自上一代1970车型的一体式座椅和两个大的4个小圆形元素的仪表盘。 座椅和内饰板也根据车型的不同，表面材质有织物和聚乙烯等选项，运动气氛变淡了。
不得不说，这些细节还是体现了美国的精致
第三代Charger车型在石油危机和美国政府“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的更新换代，逐渐降低发动机压缩比，例如经典的7.2L(440ci )发动机功率为209kW )284PS ) 这让旗舰性能车的座位让给了最小的e平台挑战者和更小的a平台恶魔，定位已经是个人“豪华游艇”，让人忍不住感叹。
四代人完全沦陷于个人豪华“大船”，重返巅峰
第四代： 1975-1978完全沦为“大船”。 另外，作为b平台Charger的绝唱的第四代道奇Charger于1975年发售。 此前在第三代车型中依然保留的运动气质被舍弃的“干净”新车，被克莱斯勒发现是一辆包裹着“柯林斯皮革”的个人豪华车- -更换的是-- Cordoba，再加上售价与定位重合，油价冲击导致新车暴涨其惨淡的销量与第二代车的风景形成鲜明对比。
是什么？ 道奇Charger这么像通用汽车的家吗？ 的确，作为Camaro标志的四眼大灯Montecarlo的轮拱曲线和无框门斜c柱三角窗，是这个法系“大船”完全通用汽车当时柱廊式造型的“代言”。 克莱斯勒的设计师好像出现了叛徒。
即使第四代Charger的内饰有真皮木纹织网一坐就陷进去的美式大沙发组合，还有方形的隔板式仪表盘和神一样的计算器“高科技”液晶显示屏，这款车也没能蒙蔽消费者的眼睛。
美式大通店：在车里“开车”，悠然自得
更让我感到“晚节不保”的是，这一代的Charger车型只能选择最大功率为110kw(150PS )的5.2L V8发动机，也可以选择139kw )的5.9L V8发动机，例如77年表示敬意的古典乐这意味着即使你是最狂热的速度分子，当你开着这辆所谓的“ChargerDaytona”车在高速公路上“蠕动”时，情况有多么滑稽。
终于，在惨淡的销售额和黯淡的前景下，最后的第四代Charger于1978年的一天，从克莱斯勒的生产线上黯然下车。 这意味着，经过12年的时间，这辆经典车的历史告一段落。
总结全文，第一代模特呼声很高、第二代引领潮流、每年转型都让人惊艳的“肌肉牌教父”，在B平台Charger的前半生，可以说是当时美国豪放文化的最佳体现。 此后，第三代和第四代车型逐渐“软化”，失去了自己的立身之本，体现了当时在各种内外因素下，美国汽车业被迫变革的尴尬，可以说是那个疯狂时代的最好见证。
啊，对了，道奇队在2005年复活了这个车系的第六代车。 是什么？ 第五代车去了哪里？ 不，我会继续找资料，下次给大家讲生动的故事。 (图( en.wheelsage.org /文)秦子钧/鸣谢@那年，那辆车的事情微信公众号@伫立味党提供了部分资料) )
地平线5经典肌肉车选择道奇挑战者。
至尊地平线5是一款很受欢迎的赛车游戏，加入了很多墨西哥元素，还原了现代赛车的外观。 场景写实，自由度高，操作手感好，体验着速度和热情交错的冒险。 游戏有很多比赛，夏季赛是其中之一。
游戏概述：
《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车速度游戏《极限竞速：地平线》系列的第五部。 本作品在墨西哥设定，2021年11月9日正式发售，支持简体中文。
游戏特征：
这次地平线5的地方是墨西哥。 墨西哥拥有广阔的土地，有活力，非常多样化。 在墨西哥文化中可以感受到他们的音乐、艺术和人。 在墨西哥探险时，看了收集到的资料和素材，会深深体会到当地的文化和视觉艺术遍布整个墨西哥。
与正传Forza系列不同，地平线系列的真实元素相当少，重点是街头车和自由度方面。 操作手感也更轻量化，更爽快刺激。 《极限竞速：地平线5》确实是一款大型游戏，玩家可以在游戏中浸泡好几个小时，但只要15分钟就有足够的内容。
我相信青春期很多男孩子的脑海里总是有关于肌肉车的梦想。 梦想自己是文柴油，摇摇摆摆地开着爱烧胎的起始肌肉车，为正义赴汤蹈火，为民除害； 或者无恶不作，则自由，成就一方枭雄。 而在肌肉汽车短短几十年的历史中，最耀眼的名字就是道奇汽车()查成交价|车型详情)。 它已经成为美国的文化象征，受到世界“信徒”的展望。
从1966年到1978年，道奇基于中等大小的b平台制作了第一个四代模型，意为Charger“军马”。 该车拥有豪华的“可乐瓶”车身、非常“晃荡”的半装载式底盘板簧后桥、强大的Hemi发动机，出色的比赛成绩成为公认的肌肉车“教父”。 因各种影视作品而成名的Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉汽车的“Cut down”，定位也从最初的经典肌肉车逐渐转变为个人豪华“大船”，成为当时美国汽车工业发展的缩影。
第一代：据了解，1966-1967年内敛的美式恶棍、无愧于肌车之父的B平台已有豪华Coronet四门轿车，战后婴儿潮来临，经济文化空前繁荣。 老妇人讲少年狂的美国人渴望一台巨大、有个性、暴力的机器来表达自己的豪情。 于是克莱斯勒的工程师们又“扭头”了，着手加强B平台的运势，直接导致了第一代Charger车型的诞生，翻开了全美肌肉汽车历史上最辉煌的一页。
第一代增压器车型巨大的纵向凹陷的前碰撞式格栅，巨大的车身尺寸，“不费力气”的车身各处出现的坚固的肌肉折线，以及起始为5.2L(318ci )的发动机，是今后的b平台
第一代的Charger的进气格栅凹陷在车头中央，并与引擎盖、翼子板上的楞线相连；全镀铬的密集竖线元素充斥其中，中央专属的Charger LOGO令人有试探它内涵的欲望。而下方的用料厚实的镀铬保险杠和中间两点的防撞块设计，尽显粗犷野性之风。而最为惊艳的是，车子的头灯被巧妙地收藏在了左右格栅之后，开启时徐徐打开的保护罩和那逐渐射向远方的卤素之光，仪式感十足！这也成为了一二三代Charger的标志性元素。
来到侧面，我十分期待的可乐瓶车身尚未出现：同时代美系车常见的Fastback“快背”设计十分明显，搭以车辆四角上那50年代画风的战斗机翼刀、尾翼元素和连接他们那“试与直男互比直”的多条腰线，惊艳的贯穿式尾灯，还有那稍显保守的窗线设计，一副“老想使坏又碍于老实人人设”的形象油然而生。他就像个性格内敛的肌肉恶棍，大家都知道它不好惹罢了。
相对于肌肉恶棍风格的外观来讲，第一代Charger的内饰就相对来说“居家”、“精致”了不少：4联的白圈+美式字体+赛车式指针的仪表盘“先声夺人”，成功地吸引了我们的注意。而那纤细又高雅的三幅式仪表盘令人有进了一台豪华车的错觉；那当时流行的，功能各异的抽拉式按钮，也为第一代Charger内饰的设计感加分甚多。
再看下其他的内饰细节，均给人一种美式奢华、精致感：黑/白可选的舒适真皮座椅、后排两张可放倒拓展后备箱空间的独立座椅、各处“暗藏机关”的手套箱、扶手和精致的金属元素，完全就是让你脚下“掌控”着434PS的马力，在66号公路高速巡航时，还能听着收音机里传来的古典音乐，悠然自足地欣赏副驾的盛世美貌而已。
噢，对了，道奇Charger是台肌肉车，不说说暴躁的动力怎么行：第一代Charger车型起步就是5.2L（318ci）的poly系列V8引擎，往上还有“清一色”OHV架构的5.9L（361ci），6.3L（383ci），还有最为“臭名昭著”的那款7.0L（426ci）Hemi引擎可选！其中426 Hemi引擎可轻松输出317kW（431PS）的强大马力和“取之不尽”的600+Nm扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的变速箱和整体桥式的后悬挂，还有那微面标准的窄胎……嗯，这一脚油下去就直接打转的风格，很是美国范。
ABS？ESP？不存在的，行车安全靠的是意念
其实，第一代的Charger，虽因种种原因说销量非常少，但它无论在内外肌肉风格设计上的传承、所达到的造诣，还是在动力的迅猛程度上，哪怕放到现在，一点也不感觉落伍（快背、贯通式尾灯、轮拱肌肉线条等元素沿用至今）。甚至，我们会可惜地发现，现代汽车受制于安全、环保、政策因素，已经越来越“乖巧”和千篇一律，完全丢掉了当年对性能、个性化方面的执着。这也就是为什么开天辟地的第一代Charger能如此丰富我们的回忆了。
第二代：1968-1970 经典到我每个年份都要细细品味 当克莱斯勒发现第一代车型外观还是有点怂，卖得还是不够好之后，赶紧叫设计部门加班加点，设计出了B平台世代Charger中最经典的第二代车型！1968年发布的它，是如此的俊俏，如此的充满肌肉感，每一寸线条都绝佳地展示出个性、张扬、孔武有力的特征，而象征着美系车品味的“大象皮”车顶也开始提供选装。以至于它的当时对手们，乃至后来几十年来发布的新款肌肉车们，在第二代Charger面前都“完全抬不起头”，堪称肌肉车颜值的巅峰一代。
从1968年款开始，这一代道奇战马开始用上了肌肉车图腾般的的可乐瓶车身设计：前腰线前翼子板上开始下沉，到两侧车门上与后腰线形成交汇后，再到后翼子板上转折向下的设计，完全就是肌肉车的图腾。而不止于此，道奇还在车门上别出心裁地，冲压出两个类似于二战活塞式战斗机排气口的环形副腰线，也加上了高速赛艇样式的圆形镀铬油箱盖。当然了，上代车型标志性的凹陷中网、翻转隐藏式头灯、引擎盖上的肌肉线条一并得到了传承，并做了细微修改，使其显得更加立体、有进攻性。
不仅如此，第二代车型的尾部设计也得到了“翻天覆地”般的改变，上一代车型那传承自50年代“风味”的双翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱盖上方移至车身左侧，而快背设计也得到了修改：受益于后窗向内凹陷的“优势”，快背与车身连接上可采用更快的下降线条，以营造更长的后悬观感，令车辆显得更精瘦，减少臃肿，突出凌厉的运动风格。
当然了，我放这么多张Charger屁股的图片就肯定说明了--它的尾灯太迷人了啊！这4盏与现今法拉利812 Superfast车型“一个模子刻出来”的深邃圆形尾灯，还带精致感十足的镀铬外圈装饰，与尾部的倒梯形设计基调完美地融合在一起，在当时可谓多么拉风啊。不过……当时估计在路上也很少人能仔细观察这几盏醉人的尾灯了--这车跑得实在太快了，或许追得上它的，只有独自一人巡航在一望无垠洲际公路的寂寞了。
对于爱好者们来说，识别68年款车型的外部元素主要有首次可选的双色车身、凹陷的后窗、上文所说的4盏独立的圆形尾灯组、车头仅安装在进气格栅下沿的保险杠、左右翼子板上圆形的示宽灯这几个。而车内的话则是标配那缺少头枕的前后座椅、后排不可像上代车型一样放倒等细节上加以分辨。
狗粮汽油公路，美好生活不过于此
1968款的Charger车型作为第二代Charger的头炮，对上代车型外观上的提升为人津津乐道，那昙花一现的尾灯样式，在之后年款的车型上销声匿迹，令人惋惜。而第二代车型相比第一代，在动力方面的改动相比外观还是少了太多：除入门车型升级了可输出170kW（231PS）的5.2L（318ci）LA系列V8，可输出242kW（329PS）的6.3L（383ci）取代了5.9L（361ci），还有那两款7.2L（440ci），7.0L（426ci）Hemi缸盖的性能V8系列依旧可选。
展开余下全文（1/4） 2 妇孺皆知General Lee/炸裂Daytona 回顶部
1969款Charger以及它的小伙伴们 General Lee、Charger Daytona两个响当当的名字 在1968款Charger车型取得巨大成功后，道奇对68款车型的外观进行了修改，推出了1969款Charger以及性能加强版的Charger500车型，它们最终成为了与68款车型知名度持平甚至超越的经典改款车型。
1969款Charger相对1968款外观上最大的区别是前脸的总体设计：依旧竖直、内凹的进气格栅虽得到了保留，中间部分却被增加了一个粗壮的隔断设计，进气格栅被强行分成了两部分。该设计很明显是受到了对手庞蒂亚克GTO车型的影响，跟电影中头部批着盔甲，面无表情的冷血战士似的，显得科幻又邪恶，可把碰瓷小哥给吓破胆了。
69款车型外观上的调整不止于此：两侧的示宽灯形状变为长方形，位置往下移至前保险杠与梯形轮拱中间的位置；而上代车型惊艳的4盏独立式的尾灯组被两条分体式的长条形尾灯所取代，当多盏卤素灯泡亮起时，呈现出十足的复古味道。两条尾灯中间还有车型级别的专属LOGO，搭配双出的排气管路，给与科迈罗、野马等“小弟弟”们以震慑。
来自资本主义的腐朽豪华气息
进入车内，这款车型开始强制配备的可伸缩式头枕是一大分辨的特征，而计时秒表般的两个大仪表+四个小仪表则与68款车型一模一样，依旧是那“熟悉的味道”。
426ci Hemi V8引擎
《正义先锋》 里的General Lee（李将军） 这部于1979-1985年在哥伦比亚广播公司播出的，名为《正义先锋》 的美剧里最令人深刻的角色之一，这台1969款的Charger被赋予了“General Lee”的名字，它在电影里无论在公路还是赛道，都能大出风头。七年的拍摄中，剧组很少使用特效的效果，所以前前后后共用了321辆第二代Charger，最后只有17辆没有得到彻底的毁坏。据说，当时Charger受损的几率之大，剧组几乎买下了所有能买到的Charger，甚至还雇人去当街拦车求车主卖车。在2017年时，其中一台被拍到了18万美金的高价，令人对着这土豪的小情怀刮目相看。
作为一辆不寻常的Charger R/T车型，“General Lee”那车头粗狂十足的钢制防撞杆、两侧车门上大号的“01”标识，和那令人眼前一亮的鲜橙色涂装+赛车款式的15寸多幅轮毂，共同构成了我们对它的第一印象。
不仅如此，“General Lee”的车顶绘有美国南部联邦的旗帜和自己的名字，而喇叭也能奏出南部联邦著名歌曲《致迪克西的武器》 最开始的12个音符，可谓是一辆中二的“戏精”肌肉车。没办法，美国人好这口。
在电影里，它的表现十分出色：超长距离的飞跳是它的“拿手好戏”,甚至还得到了“红脖子私人飞机”的绰号；那标志性的鸣笛、紧张激烈的警车追逐戏也是令车迷们津津乐道，大呼过瘾。值得一提的是，它的剧设还是两扇车门都被主角焊死了，想上下车只能从那窄小的车窗中“蠕动”进出了，滑稽之余也令观众们对其产生了深刻的印象。
从这个角度看，钢制防撞杆与Charger本身的隔断式中网相得益彰，相比第一代Charger车型的“恶棍”气质明显高出不少，“握着短杆猎枪，戴着墨镜，一脸严肃”的终结者施瓦辛格非常符合它的“车设”。当然，哪怕到现在还能在美国的“乡村乐”里见到这位“施瓦辛格”，General Lee表演飞车已经成了家常便饭了。
然而，在特定车型的选择上，剧组出现了很明显的疏忽，没有选用性能最高的R/T版车型，仅选用了搭载6.3L（383ci）的标准版V8车型，290PS的动力输出表现得较为一般。当然了，做出电影里的那些漂移镜头、飞车追逐戏已经足够了，毕竟到后期能买到第二代Charger已经谢天谢地了嘛。
Charger Daytona Charger Daytona车型是道奇基于69款的Charger500车型打造的Nascar赛车，道奇仅仅生产了503辆此款车型。为了达成最好的空气动力学效果，该车的外形可谓在街道版本上进行了“魔改”，十分夸张。
极为尖锐的锥型车头加身后，Daytona车型成功地避免了标准版Charger那“窝风”的中网格栅气动阻力极大的弊病，而该车型经典的跳灯平时则无缝地隐藏其中，需要使用时外翻即可。整个外观相比普通车型增添上了几分柔美、精致。
相对于车头的精致，Daytona车型的尾部可谓延续了标准版车型的“暴力”：本身快背设计里那凹陷的后窗被“填平”，回到了第一代车型类似的样式，而那“高耸入云”的58cm浮夸尾翼则让人联想起了当时还在实验中的F-15“鹰”式战斗机那犀利的双垂危，在穿过“干净气流”，提供可观下压力的同时，已经在气势上秒掉了对手。
作为当年众多车队的“标配”，Daytona车型与他的“好基友”普利茅斯Superbird车型（基于Charger的兄弟车型Roadrunner打造而来），在第一次上场便赢得了高组别的冠军，实力尤为强劲。一堆“尖头+浮夸尾翼”的车子“头尾相连”地以恐怖速度刷圈，成为当时Nascar赛场上的一道风景线。
这车像是二次元里开出来的
赛用仪表，极尽简约
动力方面，433辆的Daytona车型采用了7.2L（440ci）的Magnum V8引擎，参考民用版本，搭配高标号汽油、高流量进气时可发出380PS以上的强大动力；而剩下的70辆Daytona车型则采用了著名的426Hemi发动机，搭配holley三筒化油器时可输出更强（或超过431PS）的马力，展示出极强的竞争力。
3 二代末期车型鉴赏/三代向豪华靠拢 回顶部
1970款Charger 第二代车型最终款 1970款的第二代Charger再次做了个“Facelift”，并逐渐开始减少硬派运动元素，增加豪华元素。作为最后一次的改款，1970款的Charger令整个车系的地位上升到了上市以来的最高点。
1970款Charger车型的前脸在遵循老款设计基调的同时，受限于碰撞法规等诸多因素，上两年的进气格栅下部的保险杠款式被覆盖整个前脸的保险杠所取代，同时，也取消了69款车型的隔断式进气格栅设计。头灯方面，保护盖的样式得到了微调，显得更加醒目。
大灯保护盖掀开后的样子还是挺帅的
1970款的翼子板示宽灯的位置继续后移，已经比较靠近轮拱；同时侧面的仿战斗机排气口的副腰线一并被取消，取而代之的是那可选配的回形针式的白色素描腰线，标准版则是一块“掩耳盗铃”版的车门装饰盖，可以说整体协调性已经不如68/69款的车型经典了。
而到了尾部，1970款车型与前脸设计呼应，取消了1969款车型的隔断式尾灯的设计，用镀铬饰条把它们都圈了起来，远看两组尾灯像是连在了一起，并与下方的保险杠造型完美融合。
致敬道奇Superbee车型的黄黑涂装
进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪把”换挡杆提供选装的开端，而且座椅也由原来的可升起式头枕“缩水”成一体式的“大沙发”。不得不说，这车内屎黄色的配色还真营造出了不错的豪华感。
引擎和传动系统方面依旧与上两年款车型相同，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力“军备竞赛”的的顶点了，这一年，可输出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依旧可选。
第三代：1971-1974 纯粹运动退位，逐渐向豪华倾斜 克莱斯勒公司的造型设计师们，可能觉得第二代Charger太经典了，就动起了所谓“机舱式”的平滑线条风格的坏点子，所设计出来的第三代战马完全丢掉了前两代车型的设计精髓，努力向着个人豪华车的方向“试探”。然而屋漏偏逢连夜雨，美国政府对肌肉车的“Cut down”政策也下来了，它的动力系统也受到了严重的阉割，可谓辜负了B平台的优秀运动基因。
第三代Charger的线条变得优柔寡断，缺乏豪迈的气概：无精打采的腰线“耷拉”在轮拱上方、曾经引以为傲的“可乐瓶”车身也被岁月打磨得失去了棱角，令整车呈现出一种“有气无力”的神情，运动豪华两边都不讨好。
从宣传照的生活化趋势都可以看出端倪
第三代车型的前脸重回了第二代1969款车型的隔断式进气格栅设计，十分“复古”。而前两代车型标配的隐藏式大灯只在1971和72年的车型上才提供选装。之后的车型只有4眼明灯+车身同色隔断元素可选。
该来的，终究来了：1972年，Charger车型被重新定位为低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这些极具象征意味的性能版车型被取消，而SE则更加向着豪华的方向靠拢，优雅的“大象皮”车顶+完全舒适取向的座椅成为了新配置，跟它的小弟--挑战者车系的变化不谋而合。
逐渐被砍的R/T、Super Bee车型
1973和1974年的改款更甚，前后保险杠的撞击缓冲区受迫于“5mph下撞击不能使车体受损”的法规下变得更加硕大，而C柱造型发生了微妙的变化。相应地，它的悬挂系统也进行了相应“软化”，而且工程师们在副车架和车体连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能来提高豪华感、NVH。一艘“大船”就这么彻底“下水”了。
差点以为这是辆皮卡的内饰
这一代战马的内饰继承了来自上一代1970款车型的一体化座椅和两大四小圆形元素的仪表盘。座椅和内饰板也根据车型配置的不同，表面材质也有织物或者聚乙烯可选，运动氛围就这么被稀释掉了。
不得不说，这些小细节还是挺体现美式精致感的
第三代Charger车型在石油危机和美国政府的“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的改款，渐渐地把引擎压缩比调低了，比如经典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此举将旗舰性能车的位子拱手让给了小一号的E平台挑战者和更小的A平台恶魔（虽然大家都在缩水），定位已经是个人的“豪华游艇”，不免令人唏嘘。
4 四代彻底沦陷为个人豪华“大船” 回顶部
第四代：1975-1978 彻底沦为“大船”，也是B平台Charger的绝唱 第四代道奇Charger在1975年的推出，人们发现之前哪怕是第三代车型仍残存的运动气质已经被撇的“干干净净”，新车完全就是克莱斯勒包满'科林斯皮革'的个人豪华车-- Cordoba的换标车型！而且由于售价和定位的重合，再加上石油危机下飞涨的油价，甚至还有新晋
的日系“蝗虫”的冲击下，美国人民当然不买账，其惨淡的销量与第二代车型的风光形成了鲜明的对比。
什么？道奇Charger长得这么像GM家的？的确，那Camaro标志性的四眼大灯+Montecarlo的轮拱曲线和无框车门+倾斜C柱三角窗，这辆佛系的“大船”完全就是GM当时的柱廊式造型的“代言”。看来克莱斯勒的设计师里出了些叛徒。
纵使第四代的Charger的内饰有真皮+木纹饰板+一坐就能陷下去的美式大沙发的组合，还有方形分隔式的仪表盘和神似计算器的“高科技”液晶数字显示屏，也没能让这车“蒙骗”过消费者的法眼。
美式大通铺：车里“开车”，悠然自得
更让人感觉到“晚节不保”的是，这一代的Charger车型仅有最大功率仅为110kW（150PS）的5.2L V8引擎，或者139kW（190PS）的5.9L V8引擎可选，哪怕是77年推出致敬经典的的“Daytona”车型。这意味着，哪怕你是最狂热的速度分子，也只能开着这所谓的 “ChargerDaytona” 车型在高速公路上“蠕动”时，情形是有多么的滑稽。
终于，在惨淡的销量和暗淡的前景下，最后一辆第四代Charger在1978年某天黯然驶下了克莱斯勒的生产线。这意味着，历经了12年的光阴，这款经典车型的历史已经告一段落。
全文总结从第一代车型的一鸣惊人，到第二代引领潮流，每一年改款都能惊艳过人的“肌肉车教父”，可以说B平台Charger的前半生，可谓是当时美式豪放文化的最佳体现。再到后来第三代以及第四代车型的逐渐“软化”，丢失了自己的立身之本，也体现了当年受多种内外因素下，美国汽车工业被迫转型的尴尬，可谓是那个疯狂年代的最好见证者。
噢，对了，道奇在2005年复活了这个车系的第六代车型。什么？第五代车型去哪了？不急，待我继续找找资料，下次给大家娓娓道来。（图：en.wheelsage.org / 文： 秦子钧 / 鸣谢 @那年那车那些事 微信公众号 @众品味党 提供部分资料）
地平线5经典肌肉车选道奇挑战者。
极限竞速地平线5是热门的赛车竞速游戏，融入了大量墨西哥元素，还原了现代赛车的外观，场景写实，自由度很高，操作手感良好，体验速度与激情交织的冒险，在游戏中，有着大量赛事，夏季赛就是其中之一。
游戏概括：
《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车竞速游戏《极限竞速：地平线》系列第五作。本作设定在墨西哥，于2021年11月9日正式发售，支持简体中文。
游戏特色：
此次地平线5的地点为墨西哥。墨西哥拥有一片广袤的土地，生机勃勃且非常多元化。在墨西哥文化中我们可以感受到他们的音乐，艺术还有人。当你探索墨西哥的时候，看着收集到的资料和素材，你会深刻的体会到当地的文化和视觉艺术遍布整个墨西哥。
不同于正传Forza系列，地平线系列的拟真元素要少了许多，重心更加偏向于街车与自由度方面。操作手感上也更轻量化，更加的爽快和刺激。《极限竞速：地平线5》无疑是款大型游戏，玩家可以在游戏中沉浸几小时，但即使只有15分钟，也依然有充分的内容可玩。
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