时间：2022-11-14 02:37:01
“我连近郊都不敢去。 别说出远门了，这辆车给我指路了。 在寒冷的天气里等了两个小时的救援，冻得差点昏厥过去。 ”车龄3年以上的新能源车“老车主”陈先生告诉新京报记者。
到了冬天，电动汽车的续航距离变得非常短。 网络电动车冬季的“趴体”问题也是“铺天盖地”。 新京报财经记者日前采访了数十位北京新能源汽车车主，根据他们的购车时间、续航里程、用车环境、家中是否有充电桩等情况，对目前新能源汽车冬季用车的状况有了新的认识。
随着技术的发展，电动汽车的续航里程不断提高，如小鹏P7、极氪001等车型已经达到700km的NEDC续航水平。 广汽耶安还发布了续航距离达到1000km的AION LX Plus。 虽然这部分车主面临着冬季行驶里程的减少，但大多数人感觉还不错。
但对一些老业主来说，冬天的困境很严重。 特别是在电动车刚起步的几年购买的电动车，原本续航里程只有150km-300km，到了冬天甚至可以打五折。
有克服新能源车冬季困境的新技术吗？ 专家表示，动力电池恒温管理技术、电机电池热泵等技术虽然可以在一定程度上缓解电池在低温和严寒天气下的衰减，但暂时还不能从根本上解决冬季电池的衰减问题。
持续时间长、家里宽裕的新用户们体验还不错
张老师作为ID.4的车主于2021年9月买车。 入冬以来，他对这辆德系电动汽车的整体业绩还很满意。 他家虽然没有充电桩，但大众充电桩在北京布局不少，充电成本也较低，除冬季外车辆续航里程下降，充电频率偏高，整体续航焦虑感不明显。 “我觉得这辆车的续航距离还不错。 节日打算开着高速去体验。 ”张老师说。
张老师也表示，官方建议车主在充电时充电至10%以上、80%以下，这样对电池的使用更健康。 但是，这样计算的话，他花20万元购买的550km的续航距离的SUV，只能跑385km。 包括冬季停电在内，可能只能行驶300公里左右。 这让他觉得官方宣传的里程数“缩短”了。
朱老师是广汽AION V的老板，他在8月提车。 车的环境主要从公司到家。 然后，他在家里安装了充电桩。 这几乎不会让不出门的朱老师感觉到电动汽车续航距离的不安。 但进入冬天，电动汽车的续航距离不断下降也让他有点担心。 “现在的感觉比夏天下降了30%。 这要是出远门的话，可能会非常紧张。 ”朱老师说。
换电车怎么样？ 曹老师今年7月买了一辆NIOES8的车。 尼奥有交换模式，所以交换会排队的话，也有一键开机的服务，所以曹老师不会因为续航距离的问题而不安。 他家也有燃油车，即使出远门，也不怎么担心。 不过，曹老师对开暖风会导致电量下降，但温度上升缓慢的问题，也有些不满。
在众多车主中，续航里程长、能源补给条件便利，一家人购买了多辆车的车主们可以说能“开心”度过北方寒冷的冬天。 但是，空调的问题和冬天的续航折扣的问题等，买车后也感到不满。
业主成为“被遗忘的人”:有人随意充电
一些方便、续航里程长的车主，对冬天的行驶距离稍有吐槽，但这样的用户却觉得“被时代抛弃了”。
陈先生是北汽EV160的车主，2018年购买了一辆车。 “我的车的NEDC续航距离只有160km，空调暖气效果不好，充电也很慢。 到了冬天，我不敢跑100多公里的路，怕车的续航距离‘崩溃’。” 陈先生说：“我得赶紧换辆车。 这样下去真的很辛苦。 ”。 “我连近郊都不敢去。 别说出远门了，这辆车给我指路了。 在寒冷的天气里等了两个小时的救援，冻得差点昏厥过去。 ”
崔先生于2019年4月购买了比亚迪的原EV360。 该产品的NEDC续航距离为365km。 崔先生因为工作，不得不坐高速去很远的地方上班。 在她看来，原来这辆车现在停电得有点快，续航至少打7折，更冷的时候停电更厉害。
“这辆车在冬天开车的话，续航不安会变得相当大。 北方本来就冷，这辆车的续航距离本身也不大，我开车的移动距离也很远，家里也没有充电桩。 这次，不是低成本，而是紧张，担心续航距离，所以回家后必须马上找充电的地方。 ”。 崔先生这样说。 “说‘电动爸爸’一点也不为过，我买了这辆车两年后换乘了。 啊，我们也是兼职的。 我不可能那么频繁地换乘。”
采访中，2017年购车的石老师表示车的压力不大，但贝壳财经记者却听到了“习惯”的痛苦。 石老师的车是长安奔奔EV，最大续航距离为180km。 他以前经常回郊区，但是跑到EV的续航距离，不能支持他和恋人在北京好好好转，基本上不管到哪里都要计划充电。
现在石老师也不怎么回郊外，车也不频繁使用，所以觉得“压力很小”。 “基本上回家也没关系。 单程回到郊外，还剩下20km-30km。 请回家后充电。 ”无论到哪里，充电都几乎成了石老师车的写照。
专家：在冬天“彻底改善”电池衰减还很难
受疫情、供应链供应中断、原材料价格上涨等诸多问题的影响，新能源汽车涨势依然十分强劲。 12月上旬，根据联合会公布的数据，中国11月新能源轿车批发销量达到42.9万辆，比上个月增长17.9%，达到133%； 1-11月新能源轿车批发量280.7万辆，同比增长191%。
在销量持续上升的情况下，新能源车能用新技术抵消冬天的困境吗？
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对记者表示，动力电池暂时没有彻底改善冬季电池阻尼的“尖端技术”，一般来说，冬季电池的阻尼将接近原电量的30%
章弘说，冬季动力电池衰减是一个技术问题，主要有两个原因。 其中之一是电池内的电解液遇到低温时会变得粘稠，电量变弱。 第二，冬天很冷，用户在车内吹出暖风的频率很高，但电动汽车不能像燃油车那样用发动机的热来供暖，往往用电池的热来制造暖风，为行驶行动力输送的电量会变少。
汽车分析师张翔也表示，正常锂电池工作温度在-20至60之间。 但是，当温度低于0时，锂电池的性能会下降。 目前，从原材料方面，各界还没有找到具体可行的改进方法。
有消费者的需求，企业为了更好地卖车，试图缓解这个问题。 章弘、张翔也表示，一些厂商已经开发并转移了一些技术，包括动力电池恒温管理技术、电机电池热泵技术、电热丝加热技术、液冷预热技术，甚至柴油升温技术。 这些技术虽然可以在一定程度上缓解电池因严寒极寒引起的衰减，但暂时还不能从根本上解决冬季电池的衰减问题。
对于消费用车，章弘建议，冬季驾驶电动车出行时，最好尽量控制车内空调温度，达到22度左右，这样可以减少电池消耗，保障续航里程。 此外，用户避免长时间停放电动车，尽管不行驶，但动力电池的电力仍然会自然消耗。
新京报贝壳财经记者白昊天编辑徐超校对露西
