时间：2022-11-30 13:08:01
增强现实( AR )是一种可以组合屏幕上的虚拟世界和现实世界场景进行交互的技术。 2016年，随着游戏Pokmon GO的大热，AR也随着宝可梦，慢慢进入了大众的视野。
图为：纽约时报在普通的宝可梦游戏中，游戏形式重复，单调的Pokmon GO很难成为现实的手游。 它的迷人之处在于，手机屏幕中的宝可梦可以和你一起躺在草坪上，和你一起进行现实世界的“奇幻冒险”。 有拒绝体验小智生活的宝可梦迷吗？
图为Pokmon GO，可以说Pokmon GO的爆红向世人展示了AR的可能性。 与100%虚拟的VR不同，能够将虚拟映像“放置”在物理世界中的AR可以提高用户对物理世界的认知。 因此，AR在生活中的应用更加广泛。
将AR放在眼镜上图为谷歌在AR诞生之初，人们的想象通常来自眼镜。 2014年，谷歌正式在美国发售谷歌眼镜，售价1,500美元。 与Pokmon GO一样，谷歌眼镜基于AR技术，实现虚拟屏幕与物理世界的实时交互，用户可以通过右上角的偏光镜读取所需信息。
图：尽管TIME价格高昂、续航能力差、隐私方面也存在各种问题，但不少人还是将谷歌眼镜视为移动设备的未来，其独特的产品形态满足了人们对未来可穿戴设备的所有幻想谷歌眼镜真正大放异彩的是商业领域。 谷歌曾经面向企业用户推出了谷歌企业版( googleglassee )。 该产品具有更长的续航时间、更短的充电时间，处理器也在升级。
明尼苏达州的工厂工人在装配线上使用Google Glass EE。 图为MPRnews国际物流企业DHL从2015年开始在仓库使用谷歌眼镜。 DHL表示，该AR设备可以告诉员工获得所需产品的最快方法，跟踪库存，将平均运营效率提高15%。 从长远来看，大幅提高了效率，大大降低了公司的运营成本。
图中，DHL不仅是DHL，波音、通用电气( GE )、亚马逊、acogi )等企业都在使用谷歌眼镜，用(提高 )表示员工的工作效率。
让AR进入手机的2016年，随着VR/AR设备的大量出现，其内容上的短板和隐忧也逐渐浮现，AR这项新技术似乎一夜之间变成了明日黄花。 但是在2017年，苹果把它拉回来了。
图为：苹果在当时的WWDC上，苹果软件工程高级副总裁克雷格费德里吉( Craig Federighi )拿起iPhone 7，在他面前的桌子上放了咖啡、灯和花瓶。 当然，那些都是虚拟的。 苹果向开发者开放了ARKit扩展显示开发平台，大大降低了ar APP应用的开发门槛。 更重要的是，消费者不需要专用的AR设备，在iPhone台上获得良好的AR体验。
IKEA Place同年9月，宜家发布了基于ARKit开发的ar APP —— IKEA place。 这样，用户就可以将沙发、床等家具顺利地移动到家里的各个地方，确认布局和颜色搭配是否合理。
这个APP应用对消费者来说是很好的工具。
宜家全球数字业务负责人迈克尔瓦尔德斯加德表示，她一直期待着这种ar APP的推出。 “我等了‘苹果艺术’这样的技术。 ”瓦尔德斯加德说。
蒂姆库克，图为： CNBC苹果公司首席执行官蒂姆库克( Tim cook )在2017年的财务报告电话会议上表示，AR将成为主流。
虽然现在只接触了冰山的一角，但技术的使用方式将永久改变。
正如库克所说，AR还有很多可能性。 经过几年的挖掘，AR现已广泛应用于教育、零售、运动健康等各个行业。 但是，AR技术的应用范围很广，但多限于简单的内容表达，实际上很少接触用户的痛点。
AR最应该放在车里实用，AR-HUD要算一个。 作为人类“第三空间”的——汽车，在某种程度上，AR技术和HUD系统是自然一致的。 HUD (平视显示，Head Up Display )是最早应用于航空军事领域，出于安全考虑而产生的配置。 将车速和导航等重要信息投影到驾驶员面前，可以降低驾驶员低头看仪表的频率。 自1980年诞生以来，硬盘越来越清晰实用，可显示的信息也越来越丰富，但也有不少人认为硬盘是一个“高科技的环境”。
刊登在1988通用Oldsmobile Cutlass上的HUD能够提供的信息非常有限。 图为，通用汽车中真正将HUD转化为实用汽车的需求，摆脱争议的是导航信息的加入。 当我们开始依赖导航的时候，开车低头看导航已经成为非常不安全的行为。 ——车速为120km/h时，低头看导航1秒钟，相当于盲开33m，在路况更复杂的城市道路上，低头看导航更危险。
普通HUD上显示的导航信息显然是带有导航信息的HUD较好的解决方案。 但是，由于物理限制，普通HUD上显示的导航信息通常以箭头的距离结束。 引入AR后，大幅提升了HUD的实用性，直接投影在前屏幕上的AR-HUD不仅可以根据道路情况，清晰地为司机提示导航信息，部分车型还具有与车目标识别、碰撞报警等功能。
华为最佳合作伙伴AR-HUD是一款极其精密的光电系统，需要整合ADAS系统采集的行车信息，辅以出色的人机交互设计，将信息投影到屏幕前。 所以，AR-HUD也有好有坏。 在这个领域，“最好的合作伙伴”应该说是飞凡汽车和华为——这两个在各自领域都是优秀的品牌。
AR-HUD成像原理记者注意到，近日飞凡汽车发布了旗舰机型飞凡R7搭载的智能座舱。 除了拥有中国品牌车型中尺寸最大的三连屏外，飞凡R7全球首款量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统也极具看点，可以说是解读AR技术与HUD结合的绝佳例证。 关于该AR-HUD的性能，可以从以下几点判断。
分辨率最大FOV (视角) ( VID )虚像距离)容易看出亮度对比度首先是分辨率。 和手机和电脑屏幕一样，分辨率越高，显示效果越细致。 平视显示的分辨率通常与机器类型有关，一般的机器类型有TFT-LCD、DLP、LCoS三种。 在奥迪e-tron和大众ID .系列上可以看到TFT-LCD平视显示器。 其原理是，用背光光源照射LCD，用TFT驱动像素点的光源的偏振状态变化，呈现不同的明暗。
奥迪Q4 e-tron的AR-HUD采用TFT程序，“最常见”三个字可以看出，这类机器在技术上已经成熟，成本较低。 当然也有坏处。 分辨率低，亮度和对比度有限，热管理难度也大。 DLP是指数字光处理技术，其数字微镜芯片( DMD )对信号进行数字处理后投影，每个像素由一个微镜准确控制。
DLP机的机械结构非常复杂，与TFT-LCD机相比，DLP具有更好的亮度和对比度，在温度控制方面具有明显的优势，能有效解决日光逆流问题。 它的缺点是可以在奔驰s级和EQS这样的豪华车中找到，机械稳定性差，也很难支持2K分辨率。
梅赛德斯-奔驰s级的AR-HUD采用DLP方案，也是因为这些不足，DLP方案在实际应用中经常被人诟病，因此LCoS机器技术应运而生。 LCoS光机是新一代的光电处理和显示技术，其原理比较复杂。 简而言之，LCoS还可以进行像素级相位控制，但由于LCoS不包含机械装置，因此具有较高的稳定性。
范R7的AR-HUD系统使用的正是采用LCoS方案的华为ODP光学引擎。 拥有200万以上的反射像素单元，通过飞行风扇R7可以实现1920*730的业界最高分辨率。 在亮度和对比度方面，该系统实现了1200:1的高对比度和12000nits的超高亮度，有效解决了以往强光难以看清内容、干扰驾驶员视线的情况。 即使是正午下雪这样极端的场景，也能为司机提供清晰高亮的画面。
在大家经常遇到的出入隧道亮度突然变化的情况下，它会根据外界环境光线强度的变化自动调节图像亮度，使图像清晰显示，减轻驾驶员眼睛可能出现的短暂不适感。提高驾驶安全性。 接下来，谈谈最大的FOV，也就是视角。 其实，很容易理解，以眼睛为顶点，虚像的两边所成的夹角就是视角，它分为水平视角和垂直视角，视角越大，HUD的显示面积也越大。 (你不觉得在上物理课吗？ ) )
据了解，飞凡R7的视觉增强AR-HUD平视系统拥有13*5的超大视角，这也是目前全球量产车型的最大视角。 可以形成7.5米外的画面。
直观地说，投影的画面可以覆盖3条车道。
在范R7上飞行的AR-HUD可以复盖3车道显示的面积变大，可以向驾驶员提示的信息自然变多，HUD的实用价值得到了根本性的提高。 除了常规车道引导、车距等行驶信息外，飞凡R7还可配合ADAS系统，提供车道偏离报警、障碍物碰撞报警等重要安全辅助信息。
除了通常的车道引导、与车的车间距离等行驶信息外，还通过AR将地图poi(pointofinterest，兴趣点)信息与实景重合，花R7为沿途的充电桩、景点、停车场、餐厅、商场等
不仅如此，这款AR-HUD还能直击痛点，全天候适应，即使在雨雪等恶劣天气下也能准确显示前方车辆和行人。
R7的AR-HUD系统兼具娱乐功能，能够提供停车场的平视体验，等待也很开心。
除了解决了传统HUD的硬件功能带来的亮度和分辨率低、视角小、显示信息有限等问题外，飞凡R7这款AR-HUD还配备了强大的AR算法。 对于AR-HUD来说，优秀的算法可以使行车信息指南的画面更稳定、协调，长时间驾驶也不会晕眩，画面与路面的贴合更准确，决策指南信息的显示也更快、更及时，避免了错过路口的痛苦整体来看，正如其“极智高阶纯电SUV”的定位一样，无论从显示效果还是应用场景来看，搭载华为AR-HUD的飞扇R7都不会让HUD成为鸡肋，而是更有预见性、先进、智能的高价值值得一提的是，从飞凡与华为的深度合作中，可以看出上汽发展智能汽车的决心，下一阶段的AR-HUD有可能向更大的画幅、更高清晰度、裸眼3D等方向发展。
正如最后的2022年写的那样，我们身边的AR设备已经转型，智能手机AR APP的流行也已经指日可待，以苹果、谷歌、华为、荟为代表的科技巨头，只是为了提前抢占ar生态的主导地位而加大投入但显然，无论是AR眼镜还是AR头戴式显示器，都需要时间来证明自己。
不仅需要克服技术问题，使用场景的挖掘也很重要，提高其必须。 这不仅需要科技厂商的努力，更需要耐心等待大众的认知在技术进步中逐渐改变。 在此之前，汽车作为我们移动智能生活方式的重要载体，AR与HUD的结合展现出越来越多的实用价值和必要性，成为我们在“第三空间”中的重要合作伙伴。 也就是说，正如提问的那样，汽车才是AR当前最正确的配置位置。
