时间：2022-12-03 16:40:01
文|李安琪
编辑|苏建勋
这次，比亚迪走在了世界汽车企业的前面。
2022年4月3日，比亚迪宣布从今年3月开始停止燃料汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车的业务。
一纸公告显示，比亚迪成为全球首家正式宣布停产的燃油汽车汽车企业。
同一时间，比亚迪也公布了2022年3月的轿车全系销量。 104338台，首次突破10万台，分别以50674台DM机型(插电式混合动力机型)和53664台EV机型)纯电气机型)达成。 更重要的是，3月比亚迪的燃油车销量为零。
不过比亚迪表示，将继续为目前的燃油汽车客户提供完善的服务和售后服务，以及全生命周期的零部件供应。
这是顺应时代潮流的动作。 根据2021年10月国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例将达到40%左右。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在近日的公开演讲中也提出，要坚持纯电动和插电式“两条腿”走。
“如果说纯电动汽车重点解决了增持需求，那么插电混动则有效解决了更多家庭的首购置换需求，给庞大的库存燃油车市场带来了明显的替代效应。 插电混动是实现双碳目标的重要路径，转型相对温和，有助于稳定产业链，实现燃油车向纯电动汽车的平稳过渡。 ”
停产的燃油车，比亚迪不是天上来的风。
在此之前，在2021年11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一的中国车企，与沃尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎5家车企签署了承诺书，宣布到2040年为止停止燃油车的销售
但比亚迪停产的速度还没有人预料到。 决心已定，但同时也不能后退，这一举措警示全球汽车企业在“去燃油车化”的道路上，比亚迪即将“卷土重来”。
销量背后的利刃能迅速退出燃油车市场，与比亚迪2021年激增的新能源车销量不无关系。
2021年，比亚迪全年轿车全系统销量达到73万辆，同比增长75.4%，远超同行。 其中，新能源轿车年销量超过59万辆，同比增长231.6%，居中国新能源汽车销量第一。
从详细情况来看，DM机型(插电式混合动力机型)年累计销售27万台，同比增长467.6%。 EV车型(纯电气车型)的年累计销售32万台，比去年同期增长144.9%。
显然，比亚迪坚持DM和EV模式的“两条腿走路”战略取得了成效。
新能源汽车市场是比亚迪面临困境等多年的机遇。
一直以来，在燃油车领域，比亚迪这个品牌往往被贴上“性价比”，甚至是“廉价”的标签。 但在新能源领域，比亚迪的声誉却大相径庭。 随着DM-i超级混合动力平台、刀片式电池等核心技术的发布，比亚迪试图用“技术发烧友”的标签来改变形象。
比亚迪刀片式电池，来源：比亚迪官方
从2008年开始，比亚迪看好混合动力汽车的市场潜力，推出了首款插电式混合动力汽车F3DM。 此后，比亚迪的外挂混动技术不断迭代。
在技术路线上，比亚迪认为，以燃油车发动机供应为主的传统混合动力系统，并不是混合动力技术发展的最优解。 为此，比亚迪开发了“以电机驱动和动力电池供应为主、发动机为辅”的混合动力架构，颠覆了传统的混合动力技术，不仅降低了油耗，还让车辆价格更加亲民。
2021年1月，比亚迪正式发布全新混合动力计划——DM-i超级混合动力平台，同时基于该平台打造的三款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同时亮相
“我们将推动DM-i超级混合动力进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中开辟蓝天。 ”王传福在DM-i技术发布会上表示过。
DM-i混合动力车型已经成为比亚迪新能源汽车的一大利器，上述搭载DM-i超级混合动力的3款车型被证实在2021年实现了18万辆的销量。
比亚迪技术储备中的另一把利刃是刀片式电池。
2020年3月，比亚迪发布了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”。 以往，由于能量密度低，磷酸铁锂电池曾被甩在三元锂电池的后面。 锂三元电池热稳定性差，但由于能量密度高，受到主机厂的欢迎。
比亚迪基于磷酸铁酸锂技术创新制造的刀片式电池，在能量密度与主流三元锂电池相同的情况下，表现出更高的安全性，使得新能源汽车兼具电池安全性和能量密度成为可能。 刀片电池最初搭载在“汉”车型上，从2021年4月7日开始，在比亚迪旗下的全系纯电动型上搭载了刀片电池。
除内部供应外，比亚迪也不断向外拓展电池市场，包括特斯拉、尼奥、小米等车企，都是比亚迪的“绯闻”客户。 这更证实了刀片式电池的技术可靠性和市场人气。
在保留比亚迪DM-i平台刀片式电池的情况下，比亚迪部分车型出现供应不足现象。
2021年11月，王传福宣布订单量过大，DM-i混合动力车交货期一再延长，交货期长达4个月，手头订单达20万。 3月30日，据财联社报道，目前比亚迪累计的未交货订单量达到40万台，并逐月增加。
2022年，比亚迪确立了销售目标。 保守预计150万台，如果供应链状况良好，将打击200万台的销售目标。
但从比亚迪去年延迟交货的情况来看，比亚迪的产能为70多万，因此在打击150万-200万销量的情况下，比亚迪的产能将进一步扩大2-3倍。
目前，比亚迪正在积极扩大生产，目前已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地，在建的有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。 到2022年底，比亚迪的实际可用生产台数将达到190万辆。
可以说比亚迪在新能源汽车的道路上，已经有了足够的立足之地。 所以，退出燃油车市场，是早晚的问题。 比亚迪对新能源汽车市场的乐观预期，显然加速了这一进程。
双重挑战：撬动智能和高端大门的电动化只是基础门票，要想走得更长远，比亚迪需要回答电动化后更多的问题。
车辆的智能化和高端化，一直以来都是比亚迪的两大短板。
在智能化方面，对于市场炙手可热的智能客舱和智能驾驶两个领域，比亚迪致力于前者，后者偏向于保养。
此前在智能座舱领域，比亚迪将DiLink智能网连接系统从1.0升级到了4.0版本。 主要通过可旋转的电子大屏，依托安卓系统生态，方便用户下载和使用APP。
这种方法的优点是比亚迪能迅速拥有智能网功能。 但不足的是，平板电脑打造的智能网络生态与用户期待的车内体验还存在分歧。
真正让比亚迪紧张的是智能驾驶。 在特斯拉、将小理的席卷下，智能驾驶已经成为汽车企业的新车标配，但比亚迪智能驾驶还不足以抗衡新造车势力。
一位比亚迪员工告诉36氪，内部已经意识到在汽车智能化方面相对落后，目前在智能座舱和智能驾驶的发展上投入了大量精力，相关团队人数达2000人。
此外，比亚迪还通过继续投资来提高业务能力。 2021年11月，比亚迪与智能驾驶公司Momenta共同成立智能驾驶合资公司，共同打造高水平的智能驾驶解决方案。
更多的合作一个接一个地明确了。 2022年2月，比亚迪投资激光雷达企业速腾创投，2月底传出百度成为比亚迪智能驾驶供应商的消息，3月底比亚迪宣布与NVIDIA合作。
上述员工告诉36氪，华为、百度、Momenta、博世等公司的技术方案都在比亚迪的考虑范围内。 “将来每个车型都会选择不同类型的供应商。 ”
他表示，比亚迪计划在今年年内率先推出具有低水平辅助驾驶功能的车型，明年搭载高水平智能驾驶产品的计划也在途中。
不过，未来几年，国内新能源汽车市场之战将进一步白热化，比亚迪能否借助供应商的能力快速推出智能产品，能否追赶行业水平、突出重围还有待观察。
除了智能化，如何打造高端品牌，也是比亚迪一直在思考的问题。
目前，比亚迪内部有王朝系列、海洋系列两大系列车型。 前者的销售车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本覆盖10万-30万元级新能源汽车市场。
比亚迪汉。 照片来自比亚迪的官方
“海洋系列”肩负着比亚迪品牌年轻化的使命，翻盖模式包括海豚、海豹等以及即将上市的军舰系列等。
除了两个领域外，比亚迪还分别投入30万-50万、50万-100万车型领域。
在30万-50万的价位上，比亚迪对与戴姆勒共同打造的成功品牌充满期待。 2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒对腾讯的持股比例由以前各50%变更为比亚迪90%、戴姆勒10%。
比亚迪主导品牌的意图很明显。 据了解，腾势品牌将于2022年将新车投放市场。 根据计划，腾势将在未来两年在中国市场推出包括MPV和SUV在内的三款新车车型。
在50万-100万的价位上，比亚迪的高端品牌也将于2022年第一季度问世，首款硬派越野车将于今年第四季度发布。
这两个大区间的车，都是比亚迪没有探索过的路。 产品的力量和市场反响如何？ 我可以再等一会儿时间。
近日，王传福在公开演讲中表示，去年新能源汽车的发展超出预期，未来行业转型的速度可能比想象中更快。 “按照去年行业转型的速度，如果按照等速计算，预计今年年底我国新能源汽车渗透率将达到35%。 ”
换句话说，新能源汽车行业将面临更为汹涌的潮流，即使拿起DM-i超级混合动力电池比亚迪，也只能安枕无忧。
但是，比亚迪似乎已经做好了“快速应对”的准备。
在此前《中国企业家》的采访中，王传福对目前新能源汽车市场表示：“现阶段用‘战争’来形容一点也不过分。 战争决策很快，如果错了就改正，在实行中调整，迅速反复。”
“在这个变革中，快鱼吃慢鱼，绝对不是大鱼吃小鱼。 ”
