时间：2022-12-03 16:48:01
图片来源@视觉中国
文|光子之旅，作者|冷泽林，编辑|王潘
去年5月，打破了多年来蔚小理的格局，以4508辆的交付实绩将理想从第三位推上了轨道。
当然这也有理想的汽车换代因素，理想的ONE2021车型上市后，销量也开始飙升，很快找回了自己的位置。
同样，在新能源市场整体走势向好的情况下，每一辆汽车都不是当时外界预测的“昙花一现”，不仅拉动了360的投资，而且销量也呈现出漂亮的折线。
自去年11月首次破万以来，除了2、4、5月受到淡季和供应链的影响外，其余时间都保持着上万的成绩。 其最新月交付实绩达到13157辆，上半年累计交付台数为63161辆，落后于小鹏汽车。
进入新势力中是不错的成绩，但是进入新能源市场整体进行比较的话，看不出哪个价格和销量。 例如，与深耕同样5-30万元价位的比亚迪相比，只是“小巫见大巫”。
六千、八千、破万，一年来新势力们相继在“纵向”维度上突破了自己的销量记录，而比亚迪也不断刷新着自己的销量记录。 但其逐步上升的标定数字变为六万、八万、十万，最新月销售量已达到13万多元，是众多新势力一年的交货量。
蔚小理还可以在不同的价位上错位竞争，但中低端混得太久的“什么样的人”，很难在短时间内提升品牌形象。 所有停留在或打算进入这个价位的汽车企业似乎都要问自己：“如何在比亚迪的猛攻下求生？”
在比亚迪包围圈形成的上半年，比亚迪累计达到64.14万，超过了特斯拉。 当然比亚迪计入了混合动力和纯电两种车型，特斯拉只有纯电的车型。 混动也是国内新能源市场走向纯电的必由之路。
小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，混动是必然存在的，具有巨大的市场需求，但从2023年、2024年开始，混动车将逐渐衰落。
虽然现在的续航距离和辅助系统大幅提高，纯电动车主的车环境也得到了改善，但不可否认，作为中国很多家庭的“生产力工具”，首发车很难选择纯电动。
另一方面，如果没有合适的家充环境，物业、车位、物业会限制家充桩的设置，二是充电效率。 汽车制造商正在布局800V平台和相应的高压快速充电桩，但从短时间来看，成本和数量都集中在中高端用户上。 最后，很多人心中对长距离行驶的担忧，可能一年都不会出现一次，但也是不可避免的重要购车因素。
因此，国内新能源市场长期以来存在“两头强中间弱”的现象，只有A00级和30万元以上的纯电车热卖。
10-30万元区间是汽车市场上最大的蛋糕，同时也是最难“伺候”、最重视性价比的市场，能满足家庭各种使用场景吗？ 有性价比吗？ 关于智能化，对比比亚迪汉和小鹏P7的销量，目前还不是这个市场区间的主流需求。
从某种意义上说，比亚迪混交系统的推出，也是中间市场繁荣的开始。
吉利、长城、长安等传统车企也在跟进混合动力车，而比亚迪全产业链的运营模式和早期布局，与同级车占有性价比优势。 消费者抛出真金白银的销量就可以说明问题，在6月的插电式混合动力销量排行榜上，排名前五的都是比亚迪旗下的车型。
站稳脚步后，比亚迪所做的另一件事，就是打造品牌年轻化和纯电。
去年底，比亚迪将e网升级为海洋网，推出基于e平台3.0打造的纯电海洋生物系列和搭载DM-i混合动力技术的军舰系列，整体设计风格更加具备新能源和年轻化特征。
汉EV和海豹、驱逐舰05和秦Plus DM-i等内部产品的左右之战是不可避免的，但据比亚迪集团董事长说，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。 ”。
虽然一些转型缓慢的传统汽车企业变成了“慢鱼”，但无论多么主力的中低端市场新势力汽车企业既是“慢鱼”，又是“小鱼”。
怎么慌慌张张地说什么话，最先想到的用户群和品牌的调性是什么？
关注B侧市场的人可能会说，哪些车是没有经过市场检验的品牌。 为什么这么说呢，因为不管是哪种车的第一款车型——n01，初期都有50%以上的销量放在To B市场。 关注逐渐下沉的市场的人可能会说，什么样的行业是低端品牌。 因为，何汽车首席执行官张勇曾要求，销售和服务网络只能进入三四线城市，不能进入一线城市。
当然这也和张勇早期的策略有关，他把它叫做“土狼战法”，从缝隙中创造市场。
综上所述，早期杠铃式的市场找不到任何所谓的“缝隙”，反而b端市场和低端市场限制了品牌的进一步提升。 因此，2020年哪里开始仓促地在一线城市开设线下门店，在去年多次公布交付成绩时，强调了“个人用户占有率”。
除此之外，很明显，如何在很多市场上加紧尝试。 例如，去年在哪个v上增加了两种车型——魔力版和魔女版。 前者想增加运动套件以强调性能感。 后者为陈卓璇找代言人，就好像去年欧拉要蹭火热的女性市场一样。
随后，儿童“驾驶”玩具车“魔童版”面世，年底举办了“首届车主交付会”。 当然，现场“车主”检查车辆时，难免会有家长陪同。
去年，仅这款车型就有Pro (分为智享和智趣)、标续)、普通、娱乐、升级、娱乐升级(分为智享升级、智享升级)、网约制版
今年，无论哪个GV的命名方式又发生了变化，“V热”这个后缀被集体使用，至今为止的版本和发售才几个月的V Pro都一律停止销售。 但是细心的消费者仍然可以发现潮400 Pro和潮400 Lite粉红色定制支持V Pro和魔女版。
另一辆车如何U/U Pro/U智也经历了这种曲折的命名路线。
如果说比亚迪车种过多的客观因素带来的产品线复杂性，那么，什么车怎么开混乱的命名规则完全是自己负责，车没有连续性，消费者难以抉择，车评人也很难理顺关系，什么车谁开
最近哪里又发表了自己的新型轿车——。 在初期的宣传中哪里使用了哪个巨星s的名字，发表的时候哪里改成了哪个巨星s模式？ 同样不令人失望的是，小鹏P7鹏翼版的耀世版、华为硬件的715激光雷达版等动力系统分为四驱、后驱，动力模式除了纯电之外，也在这两年受到了理想和质询
目前，开始预售的只有耀世版，预售价格从以前的10万元直接上涨到33.88万元，限量999台。 即使想制造“爆炸性”的气氛，实际效果可能也不太理想。
至少从哪个厂家给出的数据来看，预售两周后，耀世版销量不减，限购可谓画龙点睛。 其他车型的订单也不像同一时期的“轿车四小龙”(藏青SL03、比亚迪海豹、零跑C01 )那么耀眼。 关于这样的数据，也有媒体报道称有虚假嫌疑。
无论哪家GS的车型总监刘业鹏，此前为了宣传新车而特意在汽车社区注册的账号，在新车发布后，都在车友的“批评”声中停用了一个多月。
从B端到下沉、女性、性能市场，再到如今的中高端、智能、增长，哪个市场有热度，哪个车就慌慌张张地在每个市场上留下了脚印。 积极尝试是无可非议的，但问题是风格的快速变化容易给外界带来怀疑和困惑，同时也引发很多问题。
急躁的问题是，要看哪些车具有竞争力，以及销量的数据来说话。 但是，寄托着什么样的品牌愿景和智能标签的这款车型在营销上“翻了车”。
朋友反馈主要集中在三点，前期宣传与实际发布配置不一致。 像这样以前宣传续航距离715km的起步，现在有520km版，13台照相机减少到了11台。
其次，盲单价格不统一，业主发现共有三个价格，66，2000，5000元。 另外，APP也经常发生故障。 例如，猎翼版的独家颜色变成普通版收费，武士橙的内饰很难被渲染，车主反应后得到的回复是车主是与APP开发不同的团队。
另外，车型的配置也让人觉得“搞笑”的意义比实用更大。 例如，华为MDC计算平台和激光雷达仅配置在一款车型上，其余车型为德州仪器双TDA4芯片，但两者计算力相差较大，前者200TOPS后者1个8TOPS。 耀世版作为顶级，没有配置合适的驾驶辅助系统，智能驾驶系统的版本不是4.0而是TA PILOT 3.0。
其原因还是对产品的售价没有信心。
根据佐思汽研的报告，采用TI TDA4、地平线J3芯片的轻量级住宿一体解决方案与采用NVIDIAxavier芯片的解决方案相比，成本降低率约为30%-50%。 另一方面，任何TA PILOT4.0系统采用华为MDC610芯片而不是810，都是因为前者在成本上具有一定的优势。
实际上，在销售、营销、产品的一些业务的合作上，总是让外界感到“割裂”，一边向高端突破，一边降低成本，一边和老人比速度。 一方面显示出自研、智能化的能力，另一方面硬件结构稍显保守。
以前每个辣酱都尝试过很多市场，但这次从10万级直接跳到30万元级，跟不上品牌建设、产品宣传。
为什么这么说呢，这款车型并没有瞄准现有的用户群，业务部门似乎也不支持这种大幅的市场切换。
就像6月的公众号推文一样，“未破万”这个字隔多久放在中间，不知道是“自嘲”还是“炫耀”。
可见，无论怎么包在新旧势力的包里，都一直走的是“抄写员”，而不是只抄一个品牌。
比亚迪产品线很多，如何改名推广新版本； 换电模式火了，u怎么推出换电版本； 程序升级SUV很受欢迎，程序升级车是在什么时候发售的呢？ 鹏在P7鹏翼版上实现了品牌升级，但每个鹏都想借《猎翼》的耀世版来吸引舆论。
但所有技术的应用实际上都是品牌调性、文化的体现，认为只有像理想中那样主要面向家庭用户，增程才是目前最好的动力模式，小鹏吸引年轻人才给自己贴上了智能化标签。
同时，每条路线都需要投入大量的时间、金钱和精力。 二线汽车新势力哪个枪不具备这样的条件，光学习表面也只是拼凑了“四不像”哪个枪。
