时间：2022-12-08 13:52:01
最近，雅马哈宣布，旗舰型运动街车——2022型MT-10和MT-10 SP将从10月26日开始在日本发售。
雅马哈的MT系列被称为扭矩大师，是一种主要在街头玩耍的高性能运动街车。 就在半个月前的7月中旬，雅马哈宣布将在国内市场引进MT-03、MT-09、MT-09 SP三款车型。 MT家族三剑齐发，再加上已经引进的MT-07，雅马哈在国内市场的MT系列产品仅次于MT-07
作为MT系列的巅峰之作，全新升级的2022款MT-10简化了头部导轨，使雅马哈YZF-R1的电控系统和制动系统全部同步，动力与老款相比增加到了122 kW。 此次升级中，MT-10在继承传统优秀基因的同时，以“mt-king’s dignity”为理念进行研发，主要进行了四个方面的反复更新。
一、在符合日本平成32年排放法规的同时，提高动力输出2022款MT-10动力芯是基于雅马哈YZF-R1高性能发动机定制开发的，延续了YZF-R1的十字轴。 虽然搭载了直列4缸水冷4冲程DOHC4阀发动机，但是在符合包括消音器的改进和电喷FI设置的重新调整在内的进排气系统升级后的日本平成32年排放规定的同时，最大输出功率达到了122kw(11500r/min )，是以前的版本哦另外，新车也进行了轻量化处理，提高了动力表现。 从扭矩相关数据来看，新款MT-10也变得更直线，整车最大扭矩为112nm(9000r/min )。
另外，新车将YCC-T电子油门改为具有角度传感器的新设计的apsg ( acceleratorpositionsensorgrip )系统，取代传统的钢丝油门，使加油反应更加敏感。 二、首次将声学设计的alive AD应用于两轮车的livead(aliveacousticdesign )能够创造充满感性的驾驶体验。 使用内置的专用LSI音频处理器，通过专用声源调节动力总成发出的声音，通过专用扬声器为驾驶员提供激动人心的听觉体验。
在新型MT-10中，雅马哈采用了配置了3个新进气管的空气过滤器，使各管道发出的进气音在每个频段产生共鸣，通过一个音响放大器使声波在4000-8000转之间更加敏感，进而实现了线性扭矩特性，实现了操纵产生的声音三、采用IMU等各种电子控制系统的此次升级，使以前配置在雅马哈YZF-R1上用于监测车身姿态和运动状态的IMU(inertialmeasurementunit )与MT-10同步。 该新设计的高性能六轴惯性测量仪可实现小型化、轻量化，(提高舒适性
此外，新车还升级了牵引力控制、打滑控制、升降控制、发动机制动管理等系统，这些系统可以相互开关，大大提高了乘坐舒适度。 通过这些电控装置，骑手可以自行安装最高时速——雅马哈变速限制系统yvsl ( yamahavariablespeedlimiter )，有效减轻了油门操作的负担。 四.经过世代更新的全新MT系列风格的外观，2022款MT-10在外观上与老款相比进行了卓越的重构，整车设计接近家族化风格，包含极其简单的暗黑元素。
首先，新车的前置设计比以前收敛了很多，但依然霸气不减。 外观在强调个性的同时，使头灯更加精致。 该机采用了双目单焦点的LED大灯，大灯上方的示宽灯采用了家族式风格的LED灯眉，两者搭配更加紧凑，在颜值上比老款有了很大的提升。
2022款MT-10用小风挡代替了原来的装饰部件，但尾灯和尾灯的重新组合在运动风格的基础上更加精致。
新车采用4.3英寸的TFT全色液晶仪表，具有六角形运动风格，清晰度方面也优于家族其他车型，有多种运动模式可供选择。
车身方面，新款MT-10采用裸露的车架和饱满的油箱组合，肌肉感十足。 车架方面依然采用三角箱两翼梁框架结构，轻量化设计，不仅重量轻，而且能承受更多的操纵面压力。 同时，为了在简化外观、保持运动风格的同时，减少更多浪费的设计，与前代车型相比，新车的车身结构更加简洁精致，去除了装饰部件的车架表现出非常强劲的动力感，整车姿态更加激进，全新
除了以上四个主要方面的反复更新外，硬件方面，2022款MT-10的减震系统采用KYB 43mm完全可调倒立前叉，120mm行程，后悬架也采用KYB完全可调中置后减震，120mm吸管
新车配备专业研发的普利司通S22轮胎，制动系统包括首个320mm盘对四活塞卡钳，后轮配备220mm盘单活塞卡钳，以及支持径向主缸调节的Brembo直推泵
总的来说，新款MT-10的车辆系统包括家族车型中规格最高的——APSG电子油门、恒速巡航、YVSL变速限制系统、双向快速换挡、六轴IMU系统、TCS牵引力控制、SCS
2022的MT-10有两个版本：标准版和SP版。 与标准机型相比，2022机型的MT-10 SP版基于此的部件规格更高。 例如，Ohlins SMART EC 2.0电子可调半自动悬架系统在MT-10系列中首次配置了类似Ohlins的电子悬架。 前43 mm倒立前叉配置，后多连杆内置单一减振，前后均具备半自动式电子调节功能。 该电子悬架系统具有三组预设模式和三组自定义模式——，在预设模式下，悬架实时调节回弹和阻尼以适应当前行驶的路面状况。 自定义模式允许司机根据自己的情况更精细地设置前后悬架。
MT-10 SP版本还采用了新设计的下部流道套。
新车的颜色方面，雅马哈此次发布的2022款MT-10标准版新配色有灰色、蓝色、黑色三种，MT-10 SP版本的新配色只有一种，由于是独家车型的银色，新车全部标配了ABS。 在价格方面，雅马哈官方发布的2022款MT-10 ABS的最新含税建议零售价为192万5000日元，MT-10 SP ABS为218万9000日元，2款预计年内在日本国内市场销售500台左右。
雅马哈2022款MT-10主要技术参数发动机型号：直列四缸水冷四冲程DOHC4四气门排量： 997 mL缸径行程： 79.0 mm50.9 mm压缩比： 12.0:1最大功率： 122kw(11500r/) min )最大扭矩： 112nm(9000轴距： 1405 mm间隔距离： 135 mm经济油耗： 15.6 km/L燃料供给方式：电子燃料喷射起动方式：电起动点火方式： TCI制动方式：前双重后单盘制动离合器型：湿式多板式变速器型： 6速变速长宽高： 2100 mm800 mm1165 mm SP版本为214 kg tan
