时间：2022-12-10 22:56:01
【太平洋汽车网评测频道】对于亚投行这个品牌来说，你我关注的是华为背景。 作为手机巨头末路“造车”的第一部正式作品，问界M5 (底价|查参配)被赋予了相当多的概念和要素，其中以智能为主角。 例如HarmonyOS智能座舱、麒麟芯片等首次出现在量产车上。 加入华为后，汽车智能化能迸发出怎样的火花，这次我们来仔细看看吧。
地点提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜
极智ICT-300智能汽车排行榜发布，覆盖62款人气车、40个人气品牌。 到底谁是最强的智能汽车？ 详情请单击下面的图像链接：
ICT-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》查看。
评测内容目录
最后成绩
首先，让我谈谈学术界M5在这次测试中的成绩。 问界M5在测试中获得196分，排在排行榜的第14位。 作为造车后来者，在商界M5有这样的成绩真好。
在智能驾驶/智能座舱/性能测试三个子部分得到的分数为80/89/27，在这三个部分中，问界M5智能座舱成绩最好，性能测试也排在前部，但智能驾驶端可以说问界M5的成绩主要是由智能客舱这一部分支撑的，这与问界M5主打的HarmonyOS智能客舱有着密切的关系。
智能驾驶部分
在智能驾驶部分，问界M5获得了80分，但这个成绩并不怎么出色。 问界M5具有L2级驾驶辅助功能，自适应巡航、车道保持、自动停车功能均正常运行，但遗憾的是避虚避虚的三个项目均失败。 在这种情况下，商界M5在这一部分失去了很多分数。
传感器配置
作为智能新车，问界M5全系标配了L2级辅助驾驶功能，包括主动制动、自适应巡航、车道保持、自动停车等功能。 在传感器方面，与商界M5的驾驶辅助相关联，博世中长距离毫米波雷达(位于前杆下中央部)、单镜头摄像机)位于挡风玻璃上部)。 另外，后部左右两侧有用于探测后方车辆的角毫米波雷达，实现了RCTA后方横穿警报功能。 除此之外，4个环视照相机和12个超声波雷达可以为环视图像和自动停车提供感知。 问界M5这个硬件方案是常见的类型，不太特别。
升级能力
虽然问界M5官网上没有特别说明是否支持整车OTA的升级，但客舱这一部分支持OTA。 4月12日在提问界推送过升级。 内容涉及主控座迎宾、灯光提示、智能语音、大屏幕UI界面、转向信号灯等功能的优化。
封闭式网站综合测试
自适应巡航试验
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，且与车的距离设定为第二档。 然后，行驶中在前方遇到目标车的非紧急堵塞，之后目标车慢慢停车，停车10秒后再次出发。
高速曲线保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试车辆高速车道保持能力。
特殊地形/开灯改道
测试条件：测试车以30km/h速度开启并通过所有辅助驾驶功能，考察车辆遇到桩基群时是否有警告或避让动作(特殊地形识别和避让)； 测试车以80km/h开启自适应巡航和车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处开灯，查看车辆能否支持开灯变道功能(开灯变道)。
因为问界M5不支持高级驾驶辅助功能，所以桩筒避让、开灯改道等功能在问界M5无法实现也是有道理的。
行人场景识别与规避
以上三项是车辆辅助驾驶功能的测试，作为智能汽车，不仅要做到驾驶员的“驾驶”，还要避免可能发生的交通事故。 因此，接下来对问题界M5进行故障回避测试。 也就是说，寻找假人和假人的车，调查问题M5是否能立即刹车回避。
固定假人的识别和避免
测试条件：将一个儿童假人固定放置在人行横道中部，测试车以50km/h的速度开启并通过自适应巡航和所有辅助驾驶功能，确认测试车能否在假人面前及时停下。
假人的识别和避免
测试条件： 1名成人假人以时速5km/h通过人行横道，测试车以40km/h开启自适应巡航和所有辅助驾驶功能通过，测试车在假人面前能否及时停下。
哑幽灵探测器的识别与避免
测试条件：儿童假人以5km/h速度穿越人行横道，测试车辆以40km/h开启巡航及所有辅助驾驶功能合格。 与移动假人穿越测试不同，鬼探头在人行横道前侧放入固定的障碍车。 据此，在测试车接近人行横道时，会出现“鬼探头”的紧急情况。
隧道障碍车的识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放置固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度巡航和开启所有辅助驾驶功能接近，了解最终测试车能否避开靶车。 “隧道固定靶车”这个项目，其实就是模拟了日常行驶中进入隧道时，车在隧道内突然停下的情况。 在这种情况下，司机由于隧道内外存在较大的光线对比，无法及时找到停在隧道内的车辆，最终很可能引发追尾事故。 如果车辆驾驶辅助系统能避免这种故障车，会给乘员很多保障。
车辆紧急插头的识别与避免
测试条件：靶车以20km/h速度进行比较紧急的插塞动作，测试车以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
各项测试总结
开路试验
问界M5全系支持自适应巡航、车道保持等常见辅助驾驶功能，这些功能在开放高速实测中也能正常使用，给人留下的印象并不大。 应该提出一些在自适应巡航系统提高设定速度以便自适应巡航系统控制车辆的加速度之后的优点。
其实，当辅助驾驶与华为相关时，很多人可能会想到激光雷达、自动驾驶等，但这些高级辅助驾驶功能目前还没有出现在行业品牌中。 倒是极狐、广汽等厂商与华为合作，使用华为全栈自研的高级驾驶补贴方案，但目前只交付了极狐Alpha s华为HI版的一辆车。
测试完智能驾驶后，下一个进入智能客舱环节。 可以说问界M5的整车精髓在于智能客舱。 因为HarmonyOS智能客舱是包括“华为”在内的最重要的部分。
成绩方面，裁判界M5获得了89分。 这个分数是现在智能客舱的一部分最高的分数，不得不说这个HarmonyOS的效果很快就显现出来了，很快就摆脱了问题界M5的体验感。 问界M5这个客舱，无论是画面的质量、系统功能的相互作用、声音控制等，都可以说没有360度的死角。
加网效果
车的性能
车除了屏幕素质好是第一因素外，其次是车的性能。 简而言之，就是车本身的软硬件表现。 只有足够强大的汽车芯片才能创造良好的触摸操作体验，只有足够人性化的系统才能创造便捷的交互体验。 这几点看起来很短，但大多数车辆系统都没能做到。 因此，大多数用户都相信车辆无用论。 实际上，需要足够的车辆才能让用户觉得可以使用。 这也是我们进行这部分测试的出发点。 不需要复杂的测试制度。 如果能做最基本的东西的车辆系统就好了。
流畅度、易用性、UI设计
车辆功能丰富
仪表功能丰富
车载系统的可扩展性
语音交互
虽然HarmonyOS智能座舱首次在量产车上安装，但其功能丰富和完善程度不错。 甚至像语音交互这样不影响交互的功能，也提供了看得见就会说话、连续对话等丰富的功能。 这令人钦佩华为团队的效率。 他们比已经交付了一段时间的新势力更好。
的基本语音交互命令对商界M5来说没有压力，可以识别空调、导航、音乐搜索、视窗控制4个命令执行成功。
面对粤式普通话，语音系统会变得困难。 我们准备的三个词只用“导航外滩”一句话就识别成功了。 这个表达也很有道理，但没有多少语音搜索后台可以支持广东话识别。
作为语义联想的一部分，问句M5的表达超出了预期，不仅是普通的温度和导航类的语言，连最难的交叉功能语言“降温开窗，降温导航静安寺”也能识别执行。 这也是我们的ICT-300测试66款车型中，首次成功执行全功能词命令的车型，在这一点上，商界M5的语音系统确实很厉害。
高级需求
在高级需求部分，正在尝试车辆的远程控制、账户同步、在线更新、趣味性小的功能等车辆深度细致的功能设计。
之前，在ICT-300智能汽车评测标准下，我们看到了问题界M5在智能驾驶、智能客舱方面的成绩。 接下来，对车本身的操纵控制进行加速、制动、麋鹿、缠绕桩、噪声测试，看看其性能如何。
问界M5采用了华为驱动one纯电驱动增程平台，悬架采用前叉臂、后多连杆独立悬架方案，从会计参数上也能打出问界M5的性能。 在实际测试中，加速、隔音是M5的优势，但遗憾的是没有刹车成绩。
0-100km/h加速测试
我们测试的问界M5是四驱版本，使用的是前HW165后HW200双华为电机。 电机的总输出功率为496Ps，总转矩为675Nm。 开始后的成绩为5.42秒，虽然与官方公布的4.4秒的成绩略有差距，但足以秒杀同价燃油车。 问界M5这条加速曲线也很有趣。 1秒内g值达到峰值0.8g，然后g值减少，80km/h后g值维持在0.4g。 所以，上半场的爆发力明显强于下半场。
100-0km/h制动试验
全力刹车时，刹车全减速度会在-1g上下波动，但最终成绩为39.77米，并不理想。 这和5点多的加速相比有点落差。 但是，这也和轮胎的状态有关，用新轮胎表现也许就好了。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验车辆悬架和动态调整的基础。 在我们的麋鹿测试中，通过打开默认的电子系统状态(不手动关闭ESP等)，可以尽量恢复日常的汽车状态。
桩围试验
噪声测试
来进行车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。 除测试传统怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航4种状态下的车内噪声值外，还记录车外噪声，并与怠速状态下的车内噪声值进行比较。
总结
问界M5在我们的排行榜上取得这个成绩，可以说是根据智能客舱的版本来划分的，但是在智能驾驶以及性能测试问界M5上表现比较普通，特别是在智能驾驶中，问界M5虚拟AEB的主动制动部分全部避免了失败总的来看，问界M5在与华为“配合”的部分表现都很好，从赛斯与华为的协同设计来看，确实可以带来一些变化。 (图/文：杜庆为) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。
