时间：2022-12-13 08:05:01
图片来源@视觉中国
文|在线旅游，作者|周雄飞
网络预约行业，又掀起了波澜。
近日，多家媒体报道称，华为旗下的网络预约平台“Petal旅行”正式上线运营测试版。 目前，该平台支持在北京、上海、广州、深圳等多个城市使用。 这也是华为推出该平台，经过两个多月的测试，正式开始为消费者提供网络预约出行服务。
针对这一消息，连线旅行第一时间向华为方面求证，对方给出了肯定的回答。 同时，网络旅游也尝试了Petal旅游。
Petal旅行是基于和声操作系统推出的打车服务，该APP无需下载安装，可以直接在华为手机上调用。 在线旅游表示，截至发稿前，该APP软件只能在华为系统上使用，安卓和苹果手机市场尚未上线。
Petal旅游APP介绍页面
在运营模式上，Petal旅游采用与黄金出租车相同的聚合模式。 与滴滴、曹操旅行、享道旅行等旅游平台使用的自建车队“重资产”模式相比，聚合模式通过吸引其他第三方出租车品牌入驻，更轻的模式也有利于更快开展业务。
另外，T3移动近日也宣布，在南京、武汉、长春、广州等全国92个开通运营城市，全量接入华为Petal移动，提供运力支持。 连接旅行如果尝试Petal旅行的话，就会知道确实访问了T3旅行。 此外还有阳光旅游、首汽预约、神舟专车等品牌。
从选择更容易入局、更容易起步的聚合模式，到招揽T3移动、首汽预约等品牌，业内似乎不难看出华为要在网络预约战场上分一杯羹的野心。
但对华为来说，推出Petal旅行的野心可能不仅仅是在网络预约行业抢蛋糕。
众所周知，华为自去年4月正式入局进入造车行业后，就提出“不造车”的口号，但已经与赛斯、长安、极狐等企业品牌合作开发新车，参与了一些汽车设计，全由此看来，对很多人来说，华为离真正的下场造车只有一步之遥。
华为推出网络预约出行平台Petal后，业内普遍认为这很可能为未来造车和出行业务的进一步布局奠定基础。 毕竟，吉利方面，广汽和上汽正在通过推出曹操出行、传祺出行和享道出行来完成对出行领域的闭环布局。
在此基础上，华为在移动领域的布局或许可以更进一步，向自动驾驶出租车( Robotaxi )领域扩展。 这个推测也不是没有理由的。 因为曹操出行、路乐出行等平台也开通了各自的自动驾驶出租车业务进行路测。
目前，华为通过Petal出行涉足网约车赛道，能否在网约车战场上取得优势，是能否实现更多野心的关键。
01、Petal旅游平台，如何表达？ 华为旗下的网络预约平台Petal的移动出现在公众面前已经很久了。
今年7月底，在HarmonyOS 3和华为全场景新品发布会上，华为终端BG首席运营官何刚正式发布了全新鸿蒙服务卡“Petal旅行”。 他表示，基于HarmonyOS操作系统的分布式能力，Petal旅行不仅可以支持手机出租车，还可以支持语音唤醒、平板电脑、手表出租车。
在宣布Petal旅行的同时，华为开始了该APP应用的测试。 据在线旅游介绍，该测试时间为7月8日至8月31日，测试城市覆盖北京、深圳、南京三大城市，这三个地区的用户将被邀请参加测试。
经过两个多月的测试，Petal旅行终于在近日正式上线公测版，为广大消费者提供运营服务。
通过试用，在线旅游与滴滴、高德出租车、曹操旅游不同，Petal旅行需要下载使用APP。 而是在华为的APP应用程序商店搜索后，只需单击“打开”即可打开APP，无需下载和安装。
进入Petal移动APP应用界面后，首页与滴滴、高德打车等软件没有太大区别。 页面顶部显示用户当前所在的地图位置，底部显示出发点和目的地输入栏，底部显示银行卡、免费支付、福利中心等入口级选项卡。
和其他网约车软件一样，在Petal旅行中自由输入出发点和目的地后，马上会显示车型和价格的选择画面。
由于Petal旅行在运营模式上采用集约模式，车型选择下排队的不再是自制车型和品牌，而是部分第三方出租车品牌，目前仅包括T3旅行、阳光旅行、首汽预约和神舟专车四个品牌。
Petal旅游选择集约模式，在正式运营之前，出现了一些端倪。
Petal旅行于今年7月开始测试后，很多消费者已经在其应用介绍中明确表示——“Petal旅行是聚集国内优质网约车供应商的打车快速应用”。 本月初，T3旅游宣布将在南京、武汉、长春、广州等全国92个开通运营城市全量接入华为Petal旅游，提供合规运力支撑。
在车型选择设置上，Petal旅行推出了经济型、舒适型、商务6座和豪华型四种选择，但目前所有这四种选择，用户可选择的品牌依然只有T3旅行、首汽预约等四个品牌
Petal旅行中的第三方品牌
通过试用，通过网络出行发现，目前Petal出行只能在华为手机端使用，安卓手机和苹果手机的应用商店尚未上线。 另外，华为方面的连接出行介绍，除北京、上海、广州和深圳外，杭州、成都和南京等城市也同样可以使用。
为了更好地体验Petal出行的服务，杭州选择了接续出行在下班时段使用该APP打车。
需要注意的是，选择出发点和目的地，点击呼叫车辆后，APP页面会显示付费选项，如果不付费，出租车将无法前进。 这意味着，与滴滴、高德等软件打车行程完成后支付的步骤相比，Petal出行需要在打车行程开始前支付费用。
Petal在坐出租车前需要提前支付费用
支付费用后，Petal移动马上开始了派单流程。 连接旅行不到一分钟，司机就下单了。 品牌方面是T3旅行，距离出发点0.5公里。 上车后，司机也表示这是在Petal旅行时收到的第一张清单，体验了平台的运营环境。
从Petal旅行的整体体验来看，比较简单快捷，不会有太多不适感，与滴滴、高德等网约车的老玩家在服务质量上相差不大。
作为网约车赛道的“后来者”，华为之所以能在Petal旅行上市不到半年的时间里，达到这一良好的体验水平，背后或许是其提前开始了对网约车业务的探索。
2020年，华为正式发布旗下地图软件——花瓣地图( Petal Maps )，并很快在海外140多个国家和地区上线。 官方表示，这是华为提供的全场景地图行业生态服务，包括出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理服务。
其中的出行服务以出租车服务为代表。 在花瓣地图发布的第二年，华为宣布欧洲市场的出租车驾驶APP bolt和哥伦比亚市场的移动平台Taxis Libres接入了花瓣地图。 这两个地区的华为手机用户可以通过花瓣地图在这个APP内享受打车服务。
到了今年，华为根据以往在花瓣地图上运营出租车服务的经验，针对国内市场推出了独立的出租车平台Petal旅行。 值得注意的是，该旅游平台也基于花瓣地图实现了地图展示和导航服务。
华为可能就是这样重视网络预约的出租车业务，为实现更大的野心奠定基础。
02、野心不仅仅是抢网约客蛋糕，华为在Petal旅行中采用聚合模式，为了更快发展，它入局时，网约客市场已经是红海。
2015年，滴滴刚和快的结束了彼此的战争，并收购了Uber中国，一举成为国内网络约客行业的领头羊。 滴滴在走在行业前列的同时，后面也不缺入局的玩家。
同在2015年，吉利汽车内部也有项目——曹操出行，当时被称为“曹操专车”。 通过这个项目吉利也顺利进入了网络预约市场。 几乎前后，一汽集团旗下的网络预约平台——一汽成立，一汽、东风、长安三家车企也携苏宁和阿里开始了T3之旅。
随着这些玩家的加入，整个网络预约市场也进入了快速发展期。 前瞻产业研究院的数据显示，2017年国内网约车行业交易规模达到2120.2亿元，而2015年为370.6亿元，两年间几乎增长了5倍以上。
2012-2017年国内网约车行业交易规模走势、数据来源于前瞻产业研究院、在线旅游制图
看到网约车市场的蛋糕越来越大，更多的玩家想分一杯羹。 其中也包括高德和美团。
2017年2月，完成“吃喝玩乐”布局的美团开通了美团打车服务，跑步进入了网约车套餐。 几个月后，高德也推出了“一键网上叫车”的出租车服务，很快进入了网络预约行业。
与滴滴、曹操、T3、美团等此前的玩家不同，高德在进入网约车赛道后，选择了吸引第三方出租车品牌接入的聚合模式，而不是行业主流的自建车队自营模式。
也就是说，从那个时候开始，网络预约行业就发生了两条路线的争论。 坚持自营平台路线的人认为，自建和维护车队，虽然业务“变重”，但能更好地为用户提供出租车服务。
有人认为，以“轻资产”为代表的聚合模式可以更快、更高效地建立平台影响力，在整个行业迅速取得优势。 高德此后的发展也印证了这一观点，到了2019年8月，已接入超过40家网约车平台，成为全网较大的出租车聚合平台。
聚合模式开始被更多的玩家选择。
2019年5月，美团出租车在上海、南京等15个城市相继上线聚合模式，引入首批汽车预约、曹操旅游、神州专车等第三方旅游平台。 一个月后，滴滴也在原有自营平台的基础上加入聚合模式，首批汽车预约、曹操旅游等出租车品牌也随之引入。
美团打车和滴滴采用聚合模式(左为美团打车)，连接移动制图
作为网约车行业的“后来者”，华为自然见证了近年来网约车行业博弈和格局的变化，并通过聚合模式实现了快速增长。 从行业来看，华为可能想在网络预约市场迅速取得优势，所以选择了聚合模式。
华为只有互联网在欧洲赛道上的优势才能实现更大的野心。
去年4月，极狐Alpha Shi版车型和赛斯华为智选择SF5亮相上海车展后，华为也向外界透露了信号——正式入局造车行业。 此后，华为一直重申“不造车”的宣言，与汽车企业的共创车也在不断推进，与此相对应，共创车也陆续上市。
江西省新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，很可能是基于华为目前在造车领域的再投入，之后自己造车。 再加上后来造车、提前布局的网络预约业务，华为可以在出行领域实现更多的布局，甚至将自己的车放在网络预约平台上进行销售，促进更多的销售额。
这样的操作也有很多先例。 例如，上汽、广汽、吉利、小鹏汽车等汽车厂商，都推出了途乐旅游、传祺旅游、曹操旅游和小鹏旅游等网络预约平台，在这些平台上运营的车辆基本上也是这些汽车企业的主流车型。
随着新能源汽车行业的快速发展，自动驾驶的风潮也被吹入了网络预约领域。
本月初，曹操旅游宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi合作项目，以Robotaxi业务为核心，打造开放的商业智能驾驶旅游平台。 而且，一个月前，曹操宣布与马智行合作，无论是在北京还是在庄都将引进Robotaxi。
在这条路线上曹操的出行并不孤独。 今年8月，在广汽集团2022半年度新闻交流会上，传祺旅游等旗下牵手的文远知行、马小智行等自动驾驶公司，推进Robotaxi车辆投放和示范运营落地，力争今年下半年在广州开始载人驾驶和自动驾驶汽车混行运营
享道旅行在同月也完成了官宣自动驾驶公司Momenta等超过10亿元人民币的B轮融资，将与Momenta进行合作布局，打造Robotaxi产品； T3旅行也宣布，智行者、轻舟智航和苏州将共同开始Robotaxi的公开运营。
“对华为来说，做网约车业务当然也有做Robotaxi的想法。 最终，通过Robotaxi业务的落地，可以获得更多的自动驾驶负载传感数据，有助于自身智能驾驶研发和算法迭代。 ”张翔这样表示在线旅行。
华为涉足网络预约行业，除了抢夺网络预约行业蛋糕的目的外，还具有补充旅游领域谜题、发展Robotaxi的野心。
03、Petal旅游有竞争力吗？ 华为要实现其更多的野心，能否在网络预约套餐中取得优势成为关键因素。
从整个网约车行业的发展脉络来看，每次有新玩家加入，就会开始价格战和补贴战以争夺行业优势。 特别是滴滴经历了下架之后，嘀嘀打车、曹操、T3等网约车平台纷纷拿出各自的芯片进行价格战，通过低价和补贴在短时间内抢占滴滴的市场份额。 关于这次连接旅行，在多篇文章中进行了叙述，但在此不再赘述。
Petal旅行开启公测后，接续旅行通过试用发现，在订单价格方面普遍略高于滴滴、高德等平台。 例如在杭州，链接旅游分别选择出发地和目的地为人工智能小镇和余杭区万达广场，经济型订单价格在10.70-12.83元，舒适型在18.69-20.79元之间。
同一套餐滴滴和金牌选择，说明滴滴价位在10.58-12元； 而在金牌出租车接口，经济型订单价格区间在7-12元之间，优享型价格区间在8-18元之间。
Petal出行(左)、滴滴)中)和高德出租车对相同的出行价格进行比较，连接出行图
通过大量测试，发现在线旅游中存在这种现象，不仅杭州，北京、上海、广州等地的奔腾旅游订单价格也普遍高于滴滴、高德等打车平台。 针对这一现象，记者咨询了多位经常通过网络约车的用户，他们一致认为Petal旅行价格较高，一般不会选择这个平台约车。
此外，在线旅游观察显示，目前滴滴、高德等打车平台均会给予用户一定金额的打车券，吸引更多消费者选择打车服务。 据华为在线旅游介绍，9月30日前，用户可享受Petal游单笔最高优惠7元、最高优惠3元的支付福利。
但是，要享受这个福利，必须使用华为支付。 此外，还需要绑定银行卡，开始无秘密支付。 连接通过测试，必须执行以上操作才能获得优惠券。 也就是说，享受出租车折扣，华为对Petal旅行APP设置了一定的门槛。
到目前为止已经和一些网络预约用户进行了交流，通过网络出行，他们打车的重要因素不仅是打车快不快、舒服，还有没有更多的折扣也是主要考虑因素。
基于目前Petal旅游的成绩，从在线旅游来看，面对目前正在巩固的网约车行业竞争格局，Petal旅游很难在与滴滴、高德等平台的竞争中取得优势。
加上网约车在赛道上的不优势，不仅影响了华为在移动领域进行更多布局的野心，在发展Robotaxi业务时也不可避免地受到很多挑战。
Robotaxi战场目前已经是群雄纷争。 前述曹操旅行、享道旅行、T3旅行已经布局该业务后，百度、滴滴、文远知行、小马智行等自动驾驶公司也已进入该套餐。
对于华为来说，网络预约业务才刚刚开始，Robotaxi业务要落地，自然需要更多的时间，但百度、滴滴、曹操出行等玩家并没有等华为。 这意味着，自从华为正式进入Robotaxi业务后，与之前那种玩家的距离可能已经很远了。
另外，发展Robotaxi事业还需要品牌力。 “如果华为此后继续以现在这样的方式运营网约车业务，Petal移动的品牌力量可能很难得到更多消费者的欢迎。 更不用说为了使用无人化的Robotaxi服务而吸引消费者。 ”网络预约行业的资深专家周明谈到了连接旅行。
由此可见，华为依靠Petal进入汽车行业，但能否在未来战场上获得优势，实现更多雄心，还要看后续业务上的进一步布局。 但可以肯定的是，随着整个网络预约行业的智能化发展，或许会迎来新的行业洗牌。
作为“后来者”的华为需要加快准备，以应对行业更多的竞争和变革。
应受访者要求，文中周明为化名。 ) )
