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作者：双垂尾骑士(收集整理)参考资料Ospery出版社Israeli Mirage and Nesher Aces，作者Shlomo Aloni； Isra Decal出版社Israeli air force 101 firstfightersquadron，作者Shlomo Aloni； Airdoc出版社israeliairforcetayeset 119 ha’at alef，作者Shlomo Aloni； Ospery出版社Arab Mig-19 Mig-21 Units in Combat，作者David Nicolle Tom Copper。
鹰的加入1971年是天火宇航员最悠闲的一年，这一年他们没有取得任何战果---这是1966年以来唯一没发生过什么的一年。 从10月开始，由于119中队的过度消费而停止作战任务后，天火的机群数量持续缩小。 但是在1971年，随着鹰(希伯来语)，发音) nesher )的到来三角翼机群的数量再次上升。 这是这架战斗机是以色列版的幻影5。
“幻影”5是根据“幻影”IIIE设计的
当初鹰的兵役给101和117中队带来了激烈的争论，但这两种机型联合作战的比较也不公平。 鹰比天火还重，运载油的量也很多，所以也不需要混合编队。 以前飞行员们必须比驾驶鹰更早脱离战斗。 鹰也是更好的战斗轰炸机，组成混合编队执行对地攻击任务，天火的表现也比不上鹰。
A-4天鹰
令人惊讶的是，在与天火的对抗训练中，驾驶鹰的飞行员无法显示出他们的所有优势，特别是在敏捷性和机动性方面。 这样的训练在一方油用完时结束。 被打败的飞行员喜欢天火，但天火和鹰在战斗中表现出的差异并不那么重要。 但是，鹰战斗持续时间的提高不容忽视。 以色列飞机产业( IAI )的飞行员阿萨夫本努( Assaf Ben-Nun )回忆说。 “我们把天火称为体育飞机。 那一定是因为天火的机动性比鹰好。 鹰装载的燃料比天火多，一吨也不可小看。 天火只能装载2.5吨油，而鹰可以装载3.5吨。 最重要的区别是，天火因其燃料系数而受到更多的限制。 如果你驾驶天火，在赎罪日战争的大多数空战中都无法击落敌机。 虽然天火飞得更舒服，更容易操纵，更具机动性，但飞行员在驾驶鹰享受成功后的几年也博得了好评。 天火机动性很好，但在赎罪日战争期间取得的战果不如鹰丰富。
“如果鹰具有天火般的机动性，其表现就更出色了。 但是从执行任务的角度来看，燃料的增加被证明比操作上的小损失更重要。 即使驾驶着装有两个500升副箱的天火，也和鹰的机舱里放油一样。 在我看来，没有外带的鹰比有两个子罐的天火更好。 ’1973年三角翼机群的数量确实翻了一番。 先是144“阿拉瓦卫士”中队于1972年在艾奇旺基地成立，然后是113“大黄蜂”中队在哈佐尔基地成立，同时117中队再次成为完全天火连队，119中队于1970年8月7日f 三角翼机群的扩大给以色列空军带来的新鲜血液在新飞行员从飞行员学校毕业8到12个月后被派往一线中队。
美军A-4
兹比卡维尔红( Zvika Vered )于1971年开始驾驶天火---他从航空学校毕业仅8个月后，他回忆说。 “飞机上没有照相机---只有照片枪。 那是战斗机动训练，每5秒拍一次照片。 所以，在最后的总结中，一个飞行员只能从摄影枪的胶卷上读取，那里很少有双人飞机，所以在驾驶单人飞机时进行了自我学习。 兰梅尔( Ran Meir )虽然是优秀的飞行员，但在战斗机动训练中非常出色，但很难和他共享知识。 如果我们能带回今天的总结技术，一切将会非常简单。 ’任务被“战斗日”代替，这一整天飞行员都集中在飞行上。 三角翼飞机既参与侦察机保护，也参与攻击机护航编队，1972年9月至1973年9月类似的五天时间里，三角翼战斗机取得了14项战果，其中只有一人在空中炮击中坠毁，没有诞生新的王牌，但7名飞机员加入了米格杀手行列，是典型的战斗1972年11月21日，117中队的代理队长尤瓦尔内曼( YUV alne’Eman )率领新来的兹比卡维尔雷德去拦截叙利亚的米格-21。 正如他们后来想起的那样；
麦道公司生产F-4“鬼鬼”
“这是一场非常简单的战斗。 F-4在前面领先，我们在后面跟进。 他们寻找目标，看着客舱内的雷达画面，但什么也没找到。 最后用肉眼找到了橡皮糖机。 我们有20000英尺高，高射炮够不着我们，但内曼看到米格飞机跟在刚完成攻击任务的F-4后面。 我们一边和他们一起俯冲一边发射导弹，另一架米格机看到我的导弹就马上脱离了，所以内曼也跟着他转向了。 我发射的导弹击中了那个米格。 即使它爆炸了，我也没看到飞行员跳伞。 内曼也终于击落他的米格机时，他很兴奋，所以他问我：“2号机，你在哪里？ ”我问道。 我必须一直在他后面。 “那天下午，我和父亲打了电话。 然后他对我说“恭喜”。 我非常惊讶，电台播出了那场战斗，但他怎么知道我击落了那个米格？ 我问他，然后他说：“你这是什么意思？ 今天是你的生日！ ”
赎罪日战争1971年3月4日，埃尔米凯达( Yermi Keidar )成为第二位驾驶天火55受重伤的飞行员。 他昏迷了7天，大脑和体内严重受伤，手掌和手指被刺断，同时一只脚粉碎骨折。 九个月后，当他离开医院时，他的腿被砍得短了两英寸，限制了脚踝的活动，不能开喷气机了。 他所受的伤受到如此关注，以至于没有人在意他的要求---没有人。 没错，除了以色列空军司令贝尼贝莱德和101中队中队长阿维尼尔( Avi Lanir )。 来自医院的报告说，如果凯达尔再次发射，他那条伤腿就保不住了。 也就是说，所以没有让喷气式飞机再次运转。 但是，1972年5月5日，他结束了身体检查后，回去和拉尼尔一起驾驶了双子座的天火。 第二年，凯达尔确信自己获得了足够的经验，参加了他的第一次战斗。 那是赎金战争。 这一天是犹太人的赎罪日，这一天以色列万物都必停下来，没有车，没有广播，没有电视节目，也没有飞行。 但在赎罪日早晨----1973年10月6日----在艾奇元( Etszion )，144中队中队长曼娜海姆沙龙( Menachem Sharon )要高级代理埃尔米凯达沿着苏伊士运河执行侦察任务任务的主要目的是证实情报部门说很快就会发动战争。 中队召回了所有紧急飞行员和预备役飞行员。 凯达尔在其中选择了两人作为他的2号和3号机组。 4号机是从现役飞行员中选择的。 他到达目标上空的时间是14:00。 他想起来了。 “我们从低空飞到起点，在那里我们爬得很高，然后开始巡逻。 像平时一样，我在空中巡逻，但看不见侦察机----这不是幻觉，没什么奇怪的，在拉起两分钟之前，控制台打破了无线电的沉默，告诉我“马德里，航向270”。 一开始我很慌张，以为我迟到了，但我后来反应过来，我收到的命令不是爬行，而是交战！
苏-7，整体性能在米格-19以上
“控制台要求敌机在哈希巴( Om Hashiba )上空，上升到10000英尺，但什么也没有发现。 控制台又说：“他们在低空。”我们随后迫降，但依然什么也没找到，控制台再次说：“他们在8000英尺的高度。” 所以我们又开始上升了。 突然，我爬了7000英尺后，发现了他们---低空有四架苏-7，离地面只有大约300英尺。 我们扔了副油箱后，冲在他们后面。 我左边是阿萨夫本努( Assaf Ben-Nun )座机鹰15 )，右边是施穆尔曼纳海姆( schmoolmannahim )座机鹰03 )和尤瑟夫拉维( Yosef Lavi )。 我给了阿萨夫足够的空间去追赶后面的苏-7，再次咬住了平行飞行的敌人3号机。 我发射了蜻蜓2，非常准确地向目标飞去，但擦了那个苏-7的尾喷口后没有爆炸---接近机体时，制导可能失效了。 那时，我在左边看到了一个大爆炸。 和我在同一条水平线上的苏-7消失了，阿萨夫击落了它。 ’显然，阿萨夫.本.努在赎罪日的战争中取得了他的第一个战果。 他是从1960年开始作为预备役现在驾驶喷气式飞机的为数不多的飞行员。 在1956年的西奈半岛战斗中，他已经是现役飞行员，驾驶着P-51D，并在六日战争中驾驶着神秘的。 在两场战争中他被击落了，但他在六日战争期间取得了他的第一个战果。 本努在1960年到1968年间是一名有争议的飞行员，当时作为飞行员进入以色列飞机工业公司( IAI )。 如果对驾驶IAI产品击落敌机的飞行员有什么奖励的话，那就是成为幼狮(希伯来语)，发音： kfir )战斗机的首席飞行员。
他这样回顾道。 ‘我们看到四架苏-7在低空飞行，艾尔米在我右前方不远处，他在苏-7后面，我也是，他们在我们导弹的射程内。 因为听到导弹锁定后的“兹”声非常强烈，所以发射了导弹，但什么也没有发生。 这些苏-7在低空飞行，他们的视野不太好----那里很模糊。 向着客舱内同时激活另一枚导弹。 再次向外望去的时候，我找不到那个苏-7，但我听到了导弹锁定的声音。 我看到埃尔米在我右边，确认导弹不是他的飞机。 虽然没有找到那辆苏-7，但我决定在看不到目标的时候发射导弹。 我跟着导弹的痕迹再次发现了那个苏-7。 导弹命中后，爆炸了----赎罪日战争的最初战果。 ’
很快，当凯达尔击落苏-7后，当他盯上了舒尔曼纳海姆追赶的苏-7时，他看到一名埃及飞行员跳伞。 同样作为IAI的试飞员，施穆尔将成为以色列空军的第13名王牌，成为赎罪日战争的第一名王牌。 但现在控制台开始寻求救援，埃及空军图-16正在攻击雷达站，它们已经发射了AS-5巡航导弹。 控制台要求凯尔在雷达站上空巡逻，但这样的命令并不令人高兴。 鹰飞行员只击落了三架苏-7，他们的长桌还在逃跑。 他命令施穆尔和本努在雷菲迪姆上空巡逻，同时他一个人追赶那架苏-7长桌。 本.努以为他猜到了那条苏-7的航线，低空用力，从苏霍伊身后只走了半个小时。 “我沿着道路飞行。 道路的尽头是以色列装甲集群的阵营。 我一边背对着太阳，一边在地上寻找苏-7的影子。 我从远处看到了兵营，然后找到了他。 在转向中他只拉了一点---通常在低空、高速、大角度转向时避免撞到地面。 我切入他的航线扬起了主翼。 我现在在他后面1000-1500米远。 我发射了第二枚导弹，径直朝苏-7的尾喷口走去。 巨大的爆炸后，那架飞机消失了----飞行员没有跳伞。 那个孩子为了他的任务献出了生命。 他们可能在安静地用无线电飞行，所以他可能不能说是阿萨夫的战果。 但我击落的第一个苏-7号飞行员跳伞了。 施穆尔击落的苏-7确实向我们进攻了，所以他们可能打破了无线电的沉默。 驾驶长桌的飞行员仍然把注意力放在他的任务上。 击落所有四架苏-7后，鹰开始在雷菲迪姆上空巡逻，直到另一个编队与他们轮换。 但从那时起他们的油就不多了，艾其昂却距离太远了。 雷菲迪的跑道被埃及攻击机撞出了一个大洞，但尤塞夫拉维仍然成功降落在这个基地，剩下的三架鹰飞往阿里乌斯，阿萨夫本努回忆了他们降落阿里乌斯的经过。 “那个基地的指挥官在睡觉。 他不知道战争已经开始了。 地上有加油车和发动汽车，但没有一个地勤。 作为试飞员，我很了解鹰。 我知道机体的哪个盖子开口才能加油。 五个螺丝锁定了那个盖子。 打开那个盖子就可以给一个油箱加油。 我们把它拔出来了，但是很累----一动不动。 我试着给艾锡安打电话求助，但那里的电话线断了，现在再也联系不上任何人了，但我记得IAI公司领导的电话号码，乌尔里巴特---平民。 我问他：“乌尔里，你知道怎么给飞机加油吗？ 我们不能取下被那五个螺丝锁定的盖子。 ”他解释说，你只需要先把系统减压，然后拉动那个手柄就可以了。 我们照做了，给飞机加了满油。 夜晚来了，我们没有减速伞。 但是，我们在晚上飞行，没有使用减速伞降落在了爱锡安。 ’
埃及军队穿越苏伊士运河
这天结束时三角翼战斗机击落了8架敌机，但同时，埃及人和叙利亚人的攻击明显成功，埃及人在苏伊士运河东岸夺取了落脚点，叙利亚人攻占了戈兰高地南端，逼近黑门山。 以色列军队迅速动员起来稳定两线的平衡。 当初以色列的反攻在北线取得了胜利，但在南线没有成功。 结果，10月8日至14日，埃及相对稳定，叙利亚军队被军队撤回，直到大马士革进入军队火炮射程内。
被埃及士兵摧毁的以色列坦克
10月7日，117中队的Zvika Vered机天火07 )用实际行动表达了这些三角翼战斗机飞行员对事业的热爱。 他解释了当时发生的事情：埃利沙佩里( Elishaeri )、我和阿芙萨洛姆弗雷德曼( affred man )、丹尼施罗德( Danny schlider )被叫去参加，他们正在和8架米格-21战斗。 我知道我们起飞后交流发电机出了故障，我的一半飞机系统都不能使用。 还包括空空导弹和加力燃烧室。 但是，我们继续，加力燃烧室的点火器旁边有紧急点火器，让油流入加力燃烧室点火。 结果，“邦”的巨响很有可能损伤发动机。 我们马上投入战斗，选择了一个目标，知道只有一次击中目标的机会。 我在离他1000米的地方开枪，击落他后才停下来。 这个长镜头几乎耗尽了我的弹药---我不能使用导弹，子弹所剩无几，于是对以利沙说：“我们离开这里吧。” 这就是我们正确做的。 我们进去了，我击落了一架米格离开了。 ’天火在白天执行制空任务的同时鹰也执行一些对地攻击任务。 从地理上看，117中队在北部执行任务，击落的是叙利亚战斗机。 144中队基本上在南方战斗。 他们的战果都是从埃及人那里得到的，在驻扎在哈扎尔基地的101中队和113中队的二线战斗。 同时，交替驻扎在裁判员迪姆。 最主要的两项任务是待命警戒和战斗空中巡逻，一天执行三次任务对这些飞行员来说已经不是什么新鲜事了，其中消耗在客舱里等待警戒的时间也很多。 好几次紧急起飞都是徒劳的----也没有空战。 通常意味着飞行员在客舱里坐一至两个小时，然后飞上天空转90分钟。 回来后，再重复一次这样的过程。 飞行员们越来越不耐烦，精神压力也越来越大。 但是三角翼战斗机的飞行员们感到，他们的冒险和牺牲精神比不上驾驶攻击机的兄弟们。 无论白天还是晚上，攻击机飞行员的任务永远都那么危险。 击落敌机并不是坏事，但单打比赛中也失去了很多三角翼战斗机飞行员，从低空掠过高炮阵地。 指挥官在给予强制训练时也遇到了困难，强制保存空军实力比击落米格-17更重要。 但是，他们渴望不抑制这些飞行员的热望和上进心。 另一个问题是扔掉副箱。 在程序上，当编队指向交战时就会这么做。 但后来证明，这并不是主导空战结果的主要因素。 这样的浪费令人吃惊，每个中队每天必须扔掉50个子罐。 更重要的是，如果丢掉了副油箱，就不能继续执行巡逻任务了。 随后的程序变为飞行员只需目视确认目标后舍弃副油箱，机腹下油箱一般不舍弃，对战斗机机动性影响不明显。 在战争的头三天，两条战线上出现了三角翼战斗机的身影。 第一天，8架飞机中的7架战绩全部在埃及前线获得，第二天11架飞机中的2架以外在埃及前线获得，当天以色列空军、叙利亚防空军受到了毁灭性打击。 10月8日，20架飞机中有17架的战绩在埃及前线取得，但当天以色列的反攻失败了。 第二天，三角翼战斗机取得的战果全部来自叙利亚前线。 当天，101中队预备役飞行员道尔哈里斯(座机天火52岁)也成为王牌，4天后以泰玛纽埃尔成为王牌，13日雷乌本罗森( 14日)成为座机鹰)的拉南尤塞夫( ra’anen ) “我们看到爆炸的时候，我是伊朗)正在执行巡逻任务。 我们并不是准确地向交战地点飞行。
我目视识别了米格-17。 发射了蜻蜓-2。 5或10秒后，戈恩也向同一目标发射了导弹。 我看到我的导弹命中了，一次爆炸后，戈能发射的导弹把他变成了火球。 我还看到了另一个米格-17，但我飞得太快了，所以我拉了起来。 周围的云很厚，当我再次俯冲时什么也看不见---米格---17不在，戈恩也不在，只有我一个人，我已经深入到敌人的领土很远了，所以我决定回去找戈恩来。 我感到非常自豪。 这是我的第一个战果。 然后，我在广播里听到了阿维尼亚( Avi Lanir )的声音。 他有两架飞机在和我们换班。 这是我最后一次听到他的声音。 ’叙利亚前线已经失去4架三角翼战斗机，至少2架在追赶敌机时被高射炮和地空导弹击落。 第五个损失是101中队的连长阿比拉尼尔。 他在追踪中被萨姆-3导弹击落阵亡。 10月9日，随着兹比卡维尔雷驾驶天空号25被击落战俘，拉马特戴维基地指挥官雅科法加西( ya’acovagassi )命令117中队全体飞行员在追赶敌机时避开已知的导弹阵地但是，12日，阿米策罗查哈( amichairoke’ach )再次犯了同样的错误，被俘虏了。 失去拉涅尔后，以色列空军司令本尼佩雷德立即发布条令，禁止三角翼战斗机飞行员越过叙利亚实际控制边界追赶敌机。 即使飞行员在边界线以西成功击落敌机，这也不值得冒着被高炮和导弹击落的危险东追长途。 不过，雷温罗曾( Reuven Rozen )在客舱待命警戒时接到命令，对新公布的条例不感冒。
他说：‘我看到了两架苏-20，但控制台说：“那是我们的。” 这个嫌疑我就在他们后面，所以我浪费了击落其中一架的机会。 走近后看到了飞机上的阿拉伯数字，这时他们下降到低空高速逃跑了----680英里/小时。 我们越过了实际的控制线。 他们并排飞行，我发射了导弹，它爆炸了，但飞机还在飞行。
“周围有很多高射炮火和地空导弹，但我无视它们。 我看到高射炮击中了那苏-20的翼尖，我发射了我的第二枚导弹。 结果和第一枪一样----在他身后爆炸了，但他还在继续飞行。 控制官向他的上司报告我在追苏霍伊，他接到命令带我回来了。 他说：“我马上回来！ ”他喊道。 但是我没有回应他。 在低空高速飞行已经很辛苦了，还得忍受无线电里的声音。 “那时，我已经脱离了实际控制线。 周围既没有地空导弹，也没有高射炮火。 我试着拉近了距离，但是没能开枪。 我的降可以比他低一点使用我的航空炮，但是我们飞得这么低，不能那样做。 突然，我们飞过了岩石层中的凹坑。 这是我的机会。 我开枪把他打下来了。 如果我挂了天上的导弹，我会再去追击第二架苏-20。 但我现在深入叙利亚境内，导弹也不见了，我想起了一个完美的主意。 那让我一整天都非常自豪。 我的油没有问题。 既然我发射了第一枚导弹就丢掉了副油箱，为什么要回到那个高炮和导弹覆盖的地狱？ 我再次与僚机组成编队，经马弗拉克、安曼和耶路撒冷返回基地，绕过戈兰高地前线。 “我着陆后，连长对我说：“你们被停飞机直到战争后接到空军司令的命令。 他的命令不能追。 你们违背了他的命令，所以你们被阻止了飞行。 ”我说：“没听到。 飞机上的警报声干扰了我。 ”。 但是，我还是被阻止了飞机。 那天下午没有适合驾驶侦察机的飞行员，我和101中队一起执行侦察任务。 当晚，哈佐尔基地指挥官阿莫斯拉皮德( Amos Lapidot )会见了贝尼佩雷德将军，成功摆脱了目前的局面，第二天又飞了回来。 ’当时以色列战绩第二高的王牌施洛莫拉比( Shlomo Levi ) )座机鹰21 )于10月12日当天成功了。 他率领阿莫斯.拉皮德在18000英尺的高度巡逻，受到有关敌机出现的控制台的警告：“地面管制员说：‘中间敌人，090，全速’。 ’我们扔掉机翼下的副油箱，用力加速，检测我们的航空炮。 我们从低空飞过戈兰高地，以防被萨姆导弹击落。 阿莫斯是最先发现他们的。 他们背对着太阳从东边俯冲，我们减速，扔掉了腹下的水箱，向北走。 但是，当他们俯冲时，我们必须减速，我们之间的距离拉开了。 他们消失在战争的烟雾中，我们向北飞去，低得很快---大约600英里/小时离海面只有300英尺高。 想通过朦胧的雾确定他们的方向。 我发现自己上面有两架天火。 天火飞行员和控制台什么也没说。 我看到他们挂载了白色蜻蜓-2导弹，所以我认出他们是从117中队来的。 他们发射了导弹，但击中了地面，然后他们也消失在烟雾中。 “突然发现飞机时，我们正在戈兰高地北部。 从后面看像苏-7，可能是天火。 我也不知道是否应该开枪。 我们的距离约为1500米，导弹锁定的叫声很强烈，那架飞机面向西北，不知道该做什么。 最终，我决定上升一点。 然后我意识到那是苏霍伊。 我下车发射了导弹，看到了爆炸，但那架飞机还在飞，向右飞往赫尔默山。 我没注意到那里有两架苏霍伊。 我选择攻击第二架，发射了我剩下的导弹，然后半按炮按钮让摄影枪拍照。 当导弹击中那辆苏霍伊时，他正在入场----飞行员跳伞。
“突然，我发现了另一架苏霍伊，但没有更多的导弹。 我把距离拉近到400米开枪了。 在飞机碎片飞溅的同时，它几乎停在了空中。 我追上了那架飞机，看到他轻轻地转身掉在地上。 然后我意识到我飞过了大马士革。 现在就必须回家。”在赎罪日的战争中，所有基地的警报器都没有响。 117中队的飞行员埃利沙佩里( Elishaeri )回忆说。 “10月12日，我们被召集起来起飞向东。 我们目视发现米格-21被拉了上来。 大概是来监听我们的吧。 我们通常避免和敌人单独交战，以免在“三明治”的情况下误伤朋友机。 但是，我们前进了，我的僚机伊塔马尔纽埃尔喊道“散开”。 但是，我意识到了危险的存在，云中出现了四枚导弹。 他翻了个身，做了个破s机动，向北，高度变低了。 我激活了导弹，导弹正确锁定，发射后命中目标。 当我问僚机报告情况时，纽埃尔说：“我击落了一架飞机。” 我们到处寻找其他的米格机，但什么也没得到，所以我们回去了。 我们并不惊动基地，但两天后我们不得不停下来。 因为攻击机飞行员的损失太大了。 最后的简报证实了我和我的僚机向同一个米格-21发射了导弹。 我的导弹击中了那架飞机，内尔的导弹击中了火球。 所以这个战果算在我账上了。 ’直到14日，叙利亚首都已经在以色列大炮射程内，同一天埃及人假装的结果是有200辆坦克参加的激烈战斗。 现在，以色列开始反击，在埃及北翼的第二军和南翼的第三军之间拉开缺口，通过这个缺口逼近苏伊士运河。 随后，跨越运河在西岸修建了桥头堡。 由于这次的战略机动，埃及第3军的退路一直停留到战争结束。 以色列的反击同时解除了埃及防空军的威胁，埃及最高司令部开始意识到以色列修建桥头堡后事态的严重性。 同时由于防空洞的坍塌，埃及人很快加强了他们的空袭力度，这些埃及飞机成了以色列三角翼战斗机的绝佳目标。 曼纳海姆沙龙( Menachem Sharon )将于10月14日成为王牌，48小时后成为施洛莫拉比)座机鹰10 )也获得了他的第五个战果。 他两天后再次参加了行动。 ‘我们在以色列国防军打开的缺口上空飞行，我往下看----多么壮观。 如果埃及飞机来空袭的话，他们认为自由开火也能命中，控制台说：“间接敌人，270，米格-17。” 低空有两支米格-17四机编队，我们舍弃了副油箱直接向米格机飞去。 我很惊讶他们飞得这么晚---大约只有250英里/小时。 米格-17在低空机动性完美，而且他们在过载指示器——只有一个警告灯——超过12个g时点亮。 但这并不意味着这架飞机受到限制。 只要飞行员还能看到，他就能拉起12个g的超载‘我跟在两架后面他们散开了，我咬着其中一架，大概朝西北方向飞。 我向他开枪了。 然后开始冒烟了。 但是，在它撞到地面之前，我的僚机喊道：“一号机，小心后面。” 我向后看，看到两架米格-17靠近我射击。 我当时的速度只有180英里/小时，高度在海面的300英尺以下，这些米格机可以轻易战胜我。 现在唯一的选择是用力加速，降低高度，同时他们没有导弹。 继续转向，直到机头指向正东南，然后加速，但高度下降太多，差点撞到地面。 “米格-17非常有趣的特征之一是，航空炮有向上的射角。 通常，当飞机朝你开火时，向后看可以看到他的腹部，但由于其向上的射角，可以看到米格-17机体的上半部分。
向后看的同时看到了闪光。 我又看了看周围。 只有爆炸和沙丘。 通过后视镜看到了巨大的爆炸。 我加速到400英里/小时，然后向左前往交战区。 一架飞机也没找到。 只有烟柱。 靠近后观察到地面上有两个坠落地点，最后确认那两架飞机坠落的是米格-17。 他们向我开火时，由于航空炮倾斜，他们没有注意到高度的下降，撞到了地面。 ’这两架米格-17隶属于113中队的连队战果，在他当天第三次被邀请从雷菲迪姆起飞后，拉维再次与米格-17交战。 他回忆说，在一次转向后，他出现在米格-17的正后方。 ’我在他身后，航空炮射击了一会儿，出现了一个巨大的火球，坠落在运河以西。 我不知道飞行员有没有跳伞，但是我的速度再次降到了240英里/小时，所以我提醒了所有人“注意你们的速度”。 我加速了。 和今天早上一样。 只是，这次我的后方没有那两架米格-17。 “它朝东南方向飞行，速度达到420英里/小时后，我开始向西转向。 那时，我听到巨大的爆炸声，同时飞机开始摇晃。 所有的警示灯都亮了----油，发电机，所有的东西。 同时，我用眼角的余光看到一架飞机燃烧坠落在苏伊士运河东岸。 我的发动机几乎没有推力，所以我发射了两枚导弹，激活了发动机的紧急启动设备，为雷菲姆确定了航向。 我报告说我中弹了，叫了僚机，但他没有回答。 “最后，我发现清扫车在清扫跑道。 我们刚起飞，受伤的A-4就着陆了，卡在了拦阻网上停了下来，所以我们不得不清扫跑道。 我抬起机头，摸着地面打开减速伞，在控制台上布置了阻挡网，最后要求在高炮阵地边缘停止。 打开舱盖，出来，离开飞机20米或30米后，回来了----飞机被山姆-7击中。 ’
第二天，迈克尔祖克( Michael Zuk )成为王牌，同一天4架117中队的天火护卫F-4机组轰炸了纳贝克)附近的叙利亚桥。 尤瓦尔内曼( YUV alne’Eman )在赎罪日战争中击落了三架米格飞机，但没能击落这两架飞机让他非常不高兴。 “战争期间，我看到一个年轻的飞行员很消沉，“发生了什么事？ ”我问他。 他说：“战争马上就要结束了，但我没有掉一架橡皮糖机。 ”。 回到作战室后，看到任务开始，就去纳贝克做F-4的护卫。 我被要求担任那个四机编队的长桌。 那个年轻的飞行员是我的僚机。 我说明了这次的任务是向北飞行。 而且叙利亚缺乏优秀的米格-21和适合它们的飞行员。 这也是他咬住米格的机会。 我们下到低空，跟在F-4后面，当他们打捞炸弹时，我们也随之爬上了20000英尺的高度，开始巡逻。 “我们快要到达那里的时候，3号机说：“橡皮糖机！ ’我们转换了方向，但是什么也没找到。 我对3号机组说：“你在哪里？ ”我问。 他报告了他的位置，但离我们太远了，我命令他回去。 那时，我看到下面有两架米格-21。 我对我的僚机说“这就是你的米格机”，一开始他也没有发现这两架米格，所以我们转了一圈直到他看到。 他马上击落了第一架，开始追赶第二架。 我命令他离开，但他没有放弃。 我只好回头看。 同时我一直在命令他脱离----我们的油不多了。 结果，他击落了第二架米格。 他报告说油用完了。 我命令他向西飞向大海。 然后在他的贝鲁特上空30000英尺处引擎起火了，但在跳进以色列海岸之前我没有跳伞。 我责备自己没有比当初表现出更多的领导权威，但我为他取得的两个战果感到自豪。 ’在战争的最后六天，10名三角翼战斗机飞行员成为王牌，返回南部的埃及前线，在一系列空战中期待有更多的战绩，同时雷菲迪姆也是这项活动的中心。 事实上，19日获得的所有12架敌机都被哈佐尔在雷菲姆待命的飞行员击落，144中队3名飞行员击落6架敌机。 正如阿里埃尔.科亨( Ariel Cohen )想起的那样，“拦截了护航中的米格-21四机编队。 我是4号机，所以我最后进入了战斗。 我拉起来的时候，看到米格-21脱离了。 我抓住机会和他一起俯冲，在距离他300米时开火。 通常，你必须让目标在瞄准器里停留1秒钟，才能锁定目标，但是把准星移动到他面前。 结果证明了我的决定是正确的。 因为那架飞机爆炸后飞行员跳伞了。 我再次找到了我的长桌埃利曼娜海姆( Eli Menachem )。 这时，那个米格-21编队消失了。 随之出现了另一个米格-21编队。 我跟在长机后面，他咬住了破s机动中的米格-21。 但是长桌意识到那很危险，让他逃跑了，但我在更高的地方，所以我在那个米格的后面。 我和他一起完成了破碎的s机动，向他身后发射了导弹，那个米格爆炸了。 ’埃及人通常在下午发动攻击，从而赋予他们对太阳的优势。 他们飞到大苦湖，向北前往他们的目标德维尔祖尔( Deversoir )桥头堡，再向西返回埃及领空，根据这一规律，以色列空军开始拦截的时间和空间非常有限。 同时使用“列车”战术，编队尾部至少有两个
1973年10月17日晚上，又有6名飞行员到达雷菲迪姆基地。 他们的任务是使这个前进基地的鹰群保持战斗警戒状态。 阿芙拉罕萨尔蒙( Avraham Salmon )、道尔哈里斯( Dror Harish )、吉登利夫尼( Gidon Livni )。 利夫尼是101中队的侦察官，尤塞夫是紧急飞行员，萨尔蒙、道尔、哈里亚是预备役飞行员，6人当时的战绩共计22.5架。 18日，分遣队开始运转。 中午，萨尔蒙和道尔拦截了埃及米格-17队。 道尔这样回忆道。 “我们在攻击前到达了桥头堡。 发现四架米格-17从南向北飞向桥头堡时，我们转弯了360度。 亚伯拉罕在追赶左边的两架飞机。 但我又发现四架米格-17从南向北俯冲。 我机动到了最后一架米格机的后方。 这时，我前方共有九架飞机，两架米格-17四机编队和夹在他们中间，我咬住了右边的米格机，用蜻蜓-2导弹把它击落了。 几秒钟后，我用第二枚导弹击落了右边的长机。 然后，我机动到剩下的橡皮糖机的后方，用航空炮尽可能多地击落了它们。 然后亚伯拉罕呼救，我击落的第二架米格机的碎片打碎了他的挡风玻璃。 他什么都看不见了。 我带着他成功在雷菲迪姆着陆，那六架米格飞机也安全返回。 ’下午，在雷菲迪姆警戒的鹰再次出击，在苏伊士运河东岸的桥头堡保护军队免受埃及飞机的袭击。 在一连串的战斗中，赫兹和利夫尼，以及哈利勒和尤塞夫一共击落了两架米格-17和五架米格-21。 其中用摄影枪拍摄的战果是所有三角翼战斗机中最清晰的。 吉登.利夫尼驾驶鹰09从左向右横穿时击落了一架米格-21，拉南.尤塞夫驾驶的鹰10击落了另一架，这是用摄影枪拍摄的
尤塞夫随后报告； “攻击的米格-17和护卫的米格-21是一个大编队，我马上飞到了米格-21双机紧凑编队的后方。 我一开火就击中了后面米格机的尾翼，米格机失控伸出减速伞，飞机接近地面垂直时飞行员跳伞了。 ’当天，什洛莫拉比驾驶101中队的鹰18从哈佐尔基地紧急起飞。 僚机是阿梅托埃施哈尔( Amit Eshchar )，在前往苏伊士运河的途中，他们从地面控制台上说：“迎接敌人，180，25英里。 ”并接受了指示。 丢掉副油箱后，敌机没有被发现，之后鹰18的无线电也失效了，他随后回忆道。 “突然我们发现了它们。 6架(利比亚)幻影舍弃了包括炸弹和副箱在内的所有插件。 然后魅影的一架飞行员过于紧张，将飞机跳进了海里。 我们的飞机已经被涂成了黑底黄边的识别三角。 而且他们的飞机的迷彩比我们的还深。 他们找到我们，试着低空从海面向西逃跑。 此时的太阳马上就要消失在西方的地平线上了，他们正在向着太阳飞去。 一开始埃施哈尔和幻影的距离太近了，所以我对他说“呆在一边”。 然后发射了导弹。 我几乎什么也没看到。 然后是爆炸。 击落了。 然后，我知道F-4E雪锤编队来迎敌，我非常担心被他们击落。 我看到埃施哈尔在追幻影，所以我命令他离开。 他说：“再等一会儿。 ”。 然后还发射了导弹。 我不能向着太阳看，但我能看到导弹水面上的影子朝着幻影的影子径直跑去，导弹的影子撞到幻影的影子上，呼啸着爆炸。 我再次重复了“脱离”。 但是他说：“请稍等。 ”他回答说。 当我听到他的话时，我已经转过身去了。 然后我听到他说：“嗬！ ”我听到他喊道。 我问他“发生了什么”。 他说：“F-4E刚才擦肩而过了。 ”。 幸运的是，这个F-4E单元没有正确识别他并开枪。 在我的记忆中，这场空战一次又一次地重复播出---我们能击落这六架飞机的所有幻影，像打鸭子一样一个接一个地把它们敲掉，但那才是真正的战斗。 我们击落了两架，但那一架栽在海里成了连队的战果。 ’10月20日，埃及人设计了包围以色列战斗机的圈套。 因为有四架鹰从利菲迪姆起飞，迎击埃及人的攻击机编队。 埃及人的诱饵是4架米格-21，但躲在低空护卫他们的米格-21至少有10架双机编队。 但是，7架埃及飞机被击落，其中4架由吉奥拉爱泼斯坦( Giora Epstein )座机鹰61 )承担，爱泼斯坦的僚机乙烷艾德里斯( Eitan Edres )、尤拉姆盖娃、卡里哈马
战争期间向以色列投降的埃及士兵
20日，阿拉伯人最终同意坐下来讨论停火，但协议直到24日才达成，以色列机动部队完成了与距离开罗100公里的埃及第3军的包围。 在叙利亚前线，当地进行了夺回赫尔默山的反击，这两次行动都非常成功，结果空中活动暂时告一段落。 吉登多尔( Gidon Dror ) 23日成为王牌---这是值得纪念的日子。 “我们的航向在苏伊士市以西，高度25000英尺，速度0.9马赫---这是安装副油箱后能飞行的最大速度。 我们在等下一个指示，但是已经没有了。 我们飞过科塔米亚空军基地后，开罗清晰地出现在我们面前。 但是，还没有人对着我们说话。 进入埃及境内后，没有地面引导，我们被米格-21拦截。 我们一个个向不同的方向散开，开始为了自己的生命而战。 和我交手的是两架闪耀的米格-21，看起来像是刚从生产线上下来。 幸运的是，他们没有走散，也没有利用他们的数量优势，所以在四五架机动之后，我用航空炮击打掉了身后的米格。 那张长桌马上俯冲脱离，我发射了导弹，但击中的是沙丘，我的油已经不多了，所以我没有追他们。
L-29教练机
“在我回去的路上，我看到从苏伊士运河方向飞来两架米格-17，后面有两架L-29教练机。 但我控制着自己---我已经没有油参加另一场战斗了。 我在雷菲迪姆着陆后，我问了地面控制官他为什么无视我们，同一时间叙利亚上空也发生了空战，他们都集中在那里。 而且他们相信我们能把局势掌握在自己手中。 ’
L-29教练机
在叙利亚上空，以色列.巴哈拉夫( Israel Baharav )获得了他的第十个战果，同时科比.里希特将自己的战绩提高到10.5架，成为以色列空军两位数战绩的一流飞行员之一。 赎罪日战争前，这里只有阿谢尔斯内尔( Asher Snir )一人，但10月8日阿芙拉罕萨尔蒙( Avraham Salmon )参加后，耶胡达科因( efda coin )于16日，在吉奥拉爱泼斯坦)举行值得一提的是，伊夫斯派克( Yiftach Spector )驾驶天火时有8个战果。 他从101中队调入107“橙色骑士”中队后，在赎罪日战争中驾驶F-4击落4架敌机，成为战绩两位数的王牌。 战争最后一天的14个战果都是空战中三角翼战斗机的飞行员们获得的。 以色列.巴哈拉夫率领的鹰四机编队最先进入战斗。 然后由埃里曼纳海姆( Eli Menachem )率领的144中队的2架鹰参加了。 他们结束了巡逻，但报告说油箱里还剩下很多油。 尽管无法忍受空战，但“我们请求控制台参加战斗，他们批准了。 所以长桌命令我们放下副水箱用力。 但是，我在经济上力不从心。 而且确实如此。 一分钟后，我的1号和2号机组因为没油而返回，但我和我的僚机继续。 离开交战地带就能看到空战的痕迹。 然后，我们进去就能看到天火在燃烧。 那是爱泼斯坦。 他的发动机完全停止了。 如果这样的事情发生在魅影机上，你会在尾巴上看到火焰。 我马上飞到了爱泼斯坦身边。 他身边有护卫对他来说是一种安慰。 我不是他中队的一员，但几秒钟后我们把收音机调到了同一个频率，开始互相通话。 “他关掉了引擎，重新启动，和我们一起回到了战斗中。 然后米格-21从右边擦到了左边。 他没有看我。 他的腹部朝向我们。 我开始合上嘴唇了。 因为离爱泼斯坦太近了。 但是，距离很适合我。 面对所有单机，爱泼斯坦发射了导弹，但该导弹没有转弯。 它像箭一样直接命中了米格-21！ 后来，我意识到我无法接近爱泼斯坦。 他会把所有的东西都打下来。 “我一个人在充满战斗机的天空飞行，没有用力。 我看到米格-21和魅影号在做剪刀的机动。 他们的速度非常低，我的速度相对较快，所以“剪刀里的人，请让我去。 我来处理他。 ”。 我把那台凿岩机套在瞄准镜上，进入航炮射程后，开枪进行了短暂的点射。 我追上去后，看到了可怕的大爆炸---那时，我的速度是500英里/小时，而那台橡皮糖机只有150英里/小时。 ’
结语在赎罪日战争期间，74名三角翼战斗机飞行员在19天内执行了近3000次任务，平均每10次任务就有一次空战。 也就是说，执行了50次任务的飞行员也有可能参加了5次空战。 13中队应急飞行员拉南尤塞夫( ra’Anan yosef )在5次空战中击落3架敌机，144中队预备役飞行员阿萨夫本恩)在4次空战中击落4架敌机，平均每次击落1架。 在赎罪日战争中，三分之一以上的三角翼战斗机飞行员成为王牌---证明了他们训练的高强度和专业水平，而且，只有五分之一的飞行员没有取得战果。 虽然总战绩令人印象深刻，但最终他们分析认为，平均每天击落11架飞机，如果分配到中队，每中队每天只会击落2.6架飞机。 不可否认，最成功的飞行员是在正确的时间和正确的地点出现，充分利用他们的机会。 吉奥拉爱泼斯坦是当时以色列战绩最高的王牌，在五场空战中击落了12架敌机。 驾驶马赫2级战斗机作战，使用的是从二战开始发展起来的空战战术，赎罪日战争结束几年后成为了回忆。 以色列幻影战斗机的最后四项战果是1974年4月101中队获得的，当时以色列正在与叙利亚争夺赫尔墨斯山的控制权。 19日，阿弗拉汉姆萨尔蒙( Avraham Salmon )在天火58击落两架米格-21后，他的总战绩上升到14.5架，在以色列的王牌中排名第二。 10天后，吉登列夫尼( Gidon Livni )驾驶鹰78击落叙利亚米格-21后，成为最后一架三角翼战斗机的王牌。 正如他后来想起的那样，飞行员最好记住他的错误，而不是他的战绩。 “在那场战斗中我能击落三架敌机，但我没那么幸运，只击落了一架。 我们巡逻了很久，当我们奉命爬上上空去交战时，我们的油快没了。 我们没有足够的时间加速，扔掉副油箱后速度也不够快。 我们上面的橡皮糖机在战术上占优势，但我还在和邦迪格尔黑泽尔( Bodinger Hertzel ) (座机鹰65 )一起爬，但很快就证明了没有足够的能量完成这个机动。 “然后，我看到四架米格飞机在上空高速飞行，我跟在他们后面接近了近1000米，但没能再接近。 发射了导弹，但什么也没发生。 那台橡皮糖机在我的视野里，但导弹不会发射---我很难过。 他们马上消失在前方。 这些是侦察型的米格机，我们看到的其他飞机都是为他护航的。 降低高度，我看到两架飞机右转，但我不知道他们是米格还是F-4。 我决定试着接近航炮射程内----我的导弹没用了。 我咬住身后的米格，短点击中后，起火了，飞行员也没有跳伞就朝地面撞去。 ’最后四项战果使1966年至1974年间天火和鹰的总战绩上升到397.5架。 (天火击落282.5架，鹰击落115架。 尽管历史在流逝，空战的历史表明这些数字是可以改变的。 70年代后期带来的事实并不是争论，新一代战斗机的交付，让这些三角翼战斗机不再重要，首先退役的是鹰，天火在1982年——服役期持续了将近20年。 他们又参加了另一场战争，1982年6月在黎巴嫩上空。 随后，阿菲尼尔斯拉帕克( Avner Slapak )作为预备役飞行员驾驶这架战斗机。 在他获得天火第十个战果后，他难以忘记这十五年来发生的变化：
“我们和F-15在一起巡逻。 在我们被指示前往交战地点后，他们迅速向前加速，消失在我们的视线中。 我们没能看到他们，但我们走向了交战地点。 几分钟后，那些F-15回来了。 驾驶他们的飞行员告诉我他们取得了多少战果。 从那以后，我意识到这场战争不是我们的主角。 ’译者后记：以色列空军三角翼战斗机的最后一次战果诞生于1979年6月27日，来自101中队预备役飞行员沙谢尔埃舍尔( Shay Eshel )的第874号狮子(希伯来语)，发音： kfir ) c 发音： python )这是狮子唯一空战的战果，这一天F-15首次亮相空战，他们一共击落了4架米格-21，中东上空的空中战斗由此进入新的一页，四代飞机开始成为天空的主宰者。 (图像和文字信息的素材是互联网、入侵删除) ) ) ) )。
