时间：2022-12-17 20:39:01
来源：环球时报
机体碎片隐藏了很多重要信息
虽然失事的东航MU5735客机的第二个黑匣子已经于3月27日被发现，但接受《环球时报》记者采访的多位专家警告说，客机失事的原因并不意味着马上就能下结论。 记录客机事故前重要信息的黑匣子，除了读取和分析其中数据的过程需要时间外，还必须结合更多的其他信息进行综合研判，才能确认事故的真正原因。 这个过程可能需要几个月到几年。
利用通信卫星将黑匣子“移动到太空”在技术上不是大问题。
“321”东航MU5735飞机失事国家应急处置指挥部在28日举行的新闻发布会上通报说，两个黑匣子的破解工作正在进行中，“仅靠黑匣子的数据还不足以推进相关工作，正在寻找更多的证据”。 截至28日12时，搜寻人员反复搜索核心区域和周边重点区域，找到飞机残骸和碎片36001件。 后期，调查人员需要将两个黑匣子的数据、现场调查证据、空管雷达数据、机组与空管单位陆空通话、飞机与地面数据链传输信息、证人访谈等信息相结合，进行综合分析研判，以确定事故原因
《环球时报》记者了解到，尽管黑匣子里记录着客机失事前的重要信息，但每次遭遇空难，外界的第一反应是“尽快找到黑匣子”，其实这并不是事故调查的唯一线索。 《航空知识》主编王亚男告诉《环球时报》记者，机身碎片也能提供很多事故发生时的重要信息，包括黑匣子无法提供的内容。
有航空专家表示，只要能收集到飞机关键部位的零部件，就可以分析客机最后的飞行情况，比如发动机中发现大量卷入的树枝，就可以判断客机坠毁时发动机还在运行。 在许多事故调查中，通过驾驶舱的方向盘位置、机械仪表盘的指针位置，可以确认机组人员在碰撞最后时刻的操纵信息，调查人员会收集所有碎片，在仓库组装，然后进行飞机外形分析，或者用真正的飞机进行事故复原。 总的来说，收集机体碎片用于事故分析是最常用、历史最悠久的调查方法之一。
如上世纪50年代，英国推出的“彗星”客机是人类历史上第一架喷气客机，也是当时世界上最先进的明星机型。 但是，服役后不久，该机相继发生了空中解体的重大事故。 在黑匣子尚未发明的时代，英国调查人员不仅全力打捞失事飞机的碎片试图弄清真相，还建造了大型水池，将“彗星”客机机身浸入水中反复测试，结果客机方形舷窗的应力使机身因金属疲劳而破裂
该航空专家表示，即使在黑匣子普遍使用的现代，黑匣子中的信息也不完整，因此许多航空事故调查必须借助机身碎片分析和其他手段。 例如1996年7月17日，美国环球航空的波音747客机在纽约肯尼迪国际机场起飞后不久在长岛上空爆炸。 美国海军一周后成功将两个黑匣子打捞下水，但未能解释空中爆炸的原因。 最后美国进行了“史上最大规模的水下打捞工作”，回收了95%以上的飞机残骸，并在大飞机库中恢复原状。 通过对机体碎片的详细分析，调查人员确定了该机拆除的过程和爆炸的具体位置。 结合其他方面的测试后，美国国家运输安全委员会认定这起事故的原因是中央翼油箱中的油气混合后爆炸，而不是外界以前推测的恐怖袭击和导弹误射。
利用碎片复原的全球航空波音747客机
碎片调查在著名的“协和”式超音速客机坠毁事故中也发挥了重要作用。 2000年7月25日，法航4590号协和式超音速客机起飞后不久在巴黎郊外坠毁。 最初的事故调查员也关注了黑匣子的数据。 但驾驶舱语音记录仪没有爆炸声记录，客机被袭击的可能性基本排除； 另一个黑匣子——飞行数据记录器显示发动机等关键设备没有故障。 随后，调查人员将调查方向固定在事故现场的物品上。 反复搜索，调查人员收集了机场跑道上的所有碎片，发现了最重要的线索——根长43厘米的金属棒，与客机受损轮胎的痕迹完全一致。 随后，调查人员又花了几周时间确认，这架金属条起源——飞机是之前起飞的美国DC-10客机。 最终调查结果显示，前者起飞时掉落的金属块导致起飞滑行阶段的“协和式”客机爆胎，其中一个轮胎碎片高速撞击机翼油箱，导致油箱漏油起火，最终酿成这起悲剧。
不过，王亚男强调，尽量收集散布的机体碎片是一个非常复杂细致的过程，需要研究残骸破损是在空中形成还是跌落过程中形成的，这将给事故调查后期的恢复和研判工作带来一定的困难。 考虑到空难原因判定的复杂性和专业性，公众需要耐心等待官方结论。
爆炸物检测，能检测到什么
《环球时报》记者注意到，“321”东航MU5735飞机飞行事故国家应急处置指挥部26日在新闻发布会上表示，理化研究所累计接收66件检测材料，完成41件检测，均检测出常见无机炸药的主要离子成分，也检测出常见有机炸药成分为什么要在新闻发布会上强调爆炸物的专业检测结果呢？
接受采访的航空专家表示，对客机碎片进行爆炸物检查并不少见。 在前述美国环球航空波音747坠毁事故中，多名目击者表示，“发现飞机爆炸的位置连着白烟柱”，由于美军在附近进行演习，坠机被怀疑是“被美军导弹误击”。 美国联邦调查局和美国国家运输安全委员会对失事飞机的碎片进行爆炸物检查时，从其中3个材料样本中检测出微量的爆炸残留物，这一结果进一步引起了美国舆论的骚动。 但美国联邦航空管理局技术中心进行的测试显示，客机残骸中发现的爆炸残留物应该在海水浸泡两天后完全消散，这些碎片在海中浸泡的时间比这长得多，爆炸残留物可能在军方运输机运输过程中被疏忽污染，因此最终
1988年英国洛克比空难，泛美航空公司PA103航班在英国边境城市洛克比上空爆炸解体。 飞机黑匣子虽然很快被发现，但爆炸导致飞行数据记录仪断电，仅留下180毫秒的有效记录，最终机体碎片爆炸物的检测成为查明事故真相的突破口。 英国鉴证专家发现，在洛克比发现的10多万件事故碎片中，有一件婴儿连体服碎片含有炸药成分，很可能与炸弹有过“亲密接触”。 据此，调查人员迅速将事故调查方向变为恐怖攻击，根据婴儿连体服的残留标签追溯到销售衣服的服装店，确认被带有利比亚口音的男子购买。 根据该线索，英美的后续调查显示，两名利比亚男子直接参与了洛克比空难的策划，将藏有爆炸物的行李箱混入客机行李箱，最终引发了震撼世界的事故。
“云同步”的未来会取代黑匣子吗
东航MU5735失事客机已发现的两个黑匣子有一定破损：录音机外观破损严重，存储单元有不同程度破损； 飞行数据记录器其他部分损坏严重，好在数据存储单元外观比较好。 很明显，黑匣子很坚固，但遇到极端情况时不是“牢”。
王亚男在接受《环球时报》记者采访时表示，由于黑匣子存储的信息量有限，且不能保证“绝对不会在事故中受损”，业内建议用新技术发展黑匣子以外的航空数据存储手段2009年法航447航班在大西洋上空失事后，失事客机的黑匣子坠入难以打捞的深海，直到2012年才公布事故调查报告。 美国《纽约时报》援引航空专家的话讽刺说：“为了找到坠入海中的最先进的飞机，必须寻找地球上最荒凉的地方之一、现代航空史上最古老的装置——半个世纪以来几乎没有改变的黑匣子。” 美国国家运输安全委员会主任彼得戈尔说：“在这个无线网络技术发达的时代，一些航班的乘客在飞行中可以在网上浏览，但与飞行有关的最重要的信息只能保存在飞机内。 这真的很荒谬。 ”
据报道，造成这种现象的部分原因是“不想让飞行员被实时监视”。 仅从有利于事故调查的角度来看，驾驶舱内还可以安装视频监控摄像头，能够更准确地反映机组成员在事故发生时的响应情况，黑匣子也能完全保存这些视频数据。 但从目前民航领域的一般情况来看，大多数航空公司并没有设置视频监控。 这也考虑到了飞行员的隐私和飞行心理的安全。
戈尔认为，目前的技术确实限制了飞机实时上传数据。 如果强迫每架飞机实时发送所有数据，“将远远超过所有卫星能提供的总带宽”。 有些航空公司想出了解决方案，在飞机上安装一个系统，该系统可以根据需要决定是否实时发送所有数据，而不是实时发送所有数据。 如果发生故障，飞行员只需按下按钮就可以开始上传数据。 在某些情况下，例如自动驾驶系统发生故障时，客机也会自动开启数据传输。 此外，航空公司还可以有选择地将数据传输系统定位在特定航班上，例如穿越特殊地形(如喜马拉雅山和广袤大洋)的航班。 王亚男表示，随着低轨卫星网的高速发展，通过“云同步”上传飞行数据可能是未来的发展方向。 但现在，它面临着成本高昂、通信链路不可靠的问题。
