时间：2022-12-20 09:55:01
5月6日，经过两次延长的收费公路免费期终于“没有余额”。 4月28日，交通部发布公告称，5月6日零时起，全国收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)，距离2月17日该免费政策实施已有79天。
5月6日，贵州省铜仁市玉屏侗族自治县沪昆高速玉屏收费站收费员收取过往车辆通行费。 交通运输部4月28日发布收费公路收费恢复公告，经国务院同意，自2020年5月6日零时起，依法批准的收费公路收费恢复(含收费桥梁和隧道)。 新华社发(胡攀学摄)。
幸福来得太快了，走也太突然了，防不胜防。 业主们或多或少在家的时间太长了，免费的路太少了。 真的是这样吗？
今天，我们来计算一下收费公路的免费费用吧。 我们到底便宜多少？
一、79天免费到底征收了多少通行费
在收费公路免费的情况下，居民开车出行的热情“看得见”高涨。
数据显示，2月17日零时起开通免费通行后，全国高速公路客流量快速增长，从2月16日的日均542.09万辆增加到3月5日的2654.4万辆，去年同期为2501.47万辆。 考虑到疫情期间的移动和各地疫情对策的实际情况，这一同比的增长显得格外不容易。
资料来源：交通运输部，国泰君安证券研究
3月6日，交通运输部副部长刘小明在国务院联防联控新闻发布会上表示，免费后的高速公路路网流量超过去年同期水平，按实际流量计算，每天减免通行费约15亿元。
驾车出行可以减少疫情期间乘坐公共交通工具交叉感染的风险，但随之会造成相关高速公路企业的巨额损失。
瘟疫之下，交通企业普遍亏损。 对于高速公路企业来说，在客运量锐减和免费政策的双重打击下，他们经历了长达79天的“极暗时刻”。 同花顺数据显示，a股高速公路板块共有21家上市公司。 截至4月30日，16家公司公布了第一季度业绩报告，其中14家公司营收、净利润均出现下滑。 与此同时，高速公路概念股同期普遍下跌。
刘小明表示，公路经营企业为此做出了牺牲。 许多收费公路经营企业面临着偿还债务本息、维持运营刚性支出保障、合法收费权益补偿等问题。 对国务院第八十四次常务会的主题进行了研究，制定了相关的支持保障政策。 “这些政策经批准后将尽快实施，依法保障收费公路使用者、管理人员、投资者和债权人的合法权益。 ”他说。
二、养路费是一本万利吗？
有人问，我国收费公路标准不低，每年通行次数那么多，是不是应该早就收回成本，“躺着赚钱”。
其实，并非如此。
交通运输部2019年8月公布的《2018年全国收费公路统计公报》显示，2018年末，收费公路债务余额56913.6亿元，其中银行贷款余额47744.2亿元。 2018年度，全国收费公路支出总额9621.8亿元，其中，偿还债务本金5066.7亿元，偿还债务利息2647.9亿元。 这意味着在每天支出的26.4亿元中，需要偿还13.9亿元的债务本金和7.3亿元的债务利息。
坦率地说，每天睁开眼睛，光利息就必须还7亿多。
你说支出，收入是多少？ 公报显示，2018年，全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元，这意味着收支相抵后，当年有4000多亿赤字。
资料来源： wind，国泰君安证券研究
此外，除了昂贵的成本外，每年还需要支付高额的维护费。
计算器等待：近几个月来，即使是新开工和提速也可以暂缓实施，从而缓解资金需求，税收支出也可以随着免费通行政策暂时忽略。 仅基本养护管理支出，按2018年标准计算，日均为3.6亿元。
也就是说，在新冠灾祸免费的这两个多月以来，光养路就投入了近300亿资金，没有收入，这个投入只是纯支出。
不仅如此。 此前，我国也因节假日和特殊原因推行免费政策，可以说是收费公路的“国家折扣行为”。 据交通运输部《2018年全国收费公路统计公报》介绍，2018年度，在重大节假日和绿色通道政策下，减免车辆通行费917.8亿元，占2018年度应收通行费总额的14.2%。
三、收费公路可以永久免费吗？
可能有人会说，既然国家可以发放补贴，可以永久发放补贴吗？ 总之出行会拉动消费，但收费公路会永久免费吗？
首先，建设收费公路的，收费是合同行为。 大家都知道，修高速公路真的很费钱，一公里的建设动辄几千万美元，如果需要挖隧道，每公里成本可能高达几亿美元。 计算下来，一条高速公路的投入高达几十亿甚至几百亿，这种巨额支出只能靠债务融资来建设，其中投入和成本回收都有明确的合同约定，即收费还贷制。
其次，我国收费公路可分为政府还贷公路和经营性公路两大类。 政府还贷公路的收入只用于还贷，许多政府还贷公路的作用是增加公路覆盖范围，提高网络效益。 因此，许多省交通投资集团在赚钱的路上养活和平衡赚钱的道路。
正在建设的道路更不赚钱，同时每年有大量的利息支出。 这项利息支出将在高速公路建成后几年继续支付。
第三，如果全年免费，物流运输公司真的能省下一大笔钱吗？ 据国泰君安报告，收费公路通行费约占中国物流成本的4%。 即使长期维持公路收费减免，实际上对企业的支持力度也有限。
但相反，如果市场力量得不到支撑，16.8万公里既有收费公路的维护，以及我国“高速公路网”体系的建设和完善可能难以为继。 而且，对于没有四通八达的高速公路网络，依赖便利交通的物流运输公司来说也不是一件好事。
第四，从更广泛的角度看，“收费公路账”超越了数字上的红绿损益含义，具有更重要的战略意义。
我国由于国土面积大，公路建设越来越网交叉，我国公路开通总里程从20世纪90年代的89万公里到2018年底的484.7万公里，高速公路也从无到有，到2018年底的14.3万公里成为世界第一。
过去，公路里程严重限制了经济发展，但在近30年的发展中，“要想富裕，得先修路”，许多西北部的偏远地区，建设了宽阔笔直的公路，良好的交通基础设施，为我国经济发展做出了巨大贡献。
最后，免费通行政策体现了国家为全力做好抗疫联控，加快推进企业活动复工的坚强支撑和保障，简而言之就是依法批准，不得不说合情合理。 【财经翻译官】闫雨昕/文)
