时间：2022-12-21 08:25:01
珠海航展上，中航展上展出了翼龙-3。 这是翼龙系列最大的无人机。
关于气动的形状和设计理念，翼龙-3中的规则中的力矩，不太特别
可以携带的武器数量和种类变态
整体看来是翼龙-2的简单放大
从技术水平来看，似乎没有超过已经就任很久的美国MQ-9。 珠海航展数据显示，翼展3最大起飞重量6200公斤，机长12.2米，高4.3米，翼展24米，可携带2000公斤外挂物，舱内载荷300公斤，续航时间40小时，航程10000小时这比看起来相似的翼龙-2大得多。 翼龙2最大起飞重量4200公斤，载荷480公斤，续航时间32小时，最大速度370公里/小时，巡航速度200公里/小时，最大速度飞行时续航时间20小时。 翼龙-3的最大速度尚不清楚，根据10000公里的航程和40小时的续航时间推算，巡航速度为250公里/小时，最大速度必须在350-400公里/小时以上。 与出口中东的彩虹系列相比，翼龙-2和-3都是涡旋式的，彩虹主要是活塞式的。 活塞式耗油量大，但体积和重量大，最大功率也受到限制，无人机不能变大。 桨是完全相反的，所以大型无人机基本上使用桨，油耗稍高的用大幅度增加的最大起飞重量和载油量来弥补。 桨的另一个优点是升限高，阻力小，视野大，不易受到野战防空系统的打击。 彩虹系列也越大，彩虹-5也转移到了滚动上。 翼龙-3最变态的地方是翼下插件，竟然有16个。 西方的参照MQ-9只有7个。 翼龙-3外挂物的重量也大大超过了MQ-9，后者只有1700公斤，包括外挂物1400公斤和机舱300公斤。 机内300公里主要是光电、卫星导航、数据链等任务设备，翼龙3也是如此。 这些无人机没有机载武器舱，所以不能在飞机上挂载导弹或炸弹，也不需要那么复杂。 MQ-9的最大起飞重量为4760公里，最大时速为482公里/小时，巡航速度为313公里/小时，航程只有1900公里，续航时间为14小时。 但是上升极限应该达到15420米，翼龙-2达到9900米，翼龙-3不明，应该在10000米以上。 实际作战高度只有7500米，重载时达不到最大上升极限，缺氧上空也不利于蜗壳的工作。
但是翼龙-3的插件不仅重量更大，而且插件更多，种类也备受瞩目。 珠海航展展品除了常见的小型导弹(空地导弹、反坦克导弹、反辐射导弹等)、小型炸弹外，还有PL-10近程空空导弹、PL-12中程空空导弹、电子战吊舱、弹药撒布器等。 也就是说，翼龙-3不仅可以作为炸弹卡车，还可以执行巡逻、压制、集束弹药散布任务，甚至一定程度的制空作战任务。 在反恐战争中，美军提出“持续打击”( persistent strike )的概念，长航时战斗机在战场上长时间徘徊，一旦出现目标，就会召唤或主动攻击。 虽然这大大缩短了OODA链，但OODA的循环速度本来就是战斗胜利法宝。 更快的OODA循环不仅中断了提高自身的作战效率，而且中断了敌人的OODA循环，在继续重新启动OODA循环的过程中瓦解了敌人。 虽然翼龙-3仍然是无人机，但它不仅能对抗敌人的野战防空系统，还拥有有限的自卫空战能力。 这在现有无人机中很少见。 无人机要打空战，光搭载空空导弹是不够的，发射导弹首先需要有效的态势感知和战斗管理。 珠海航展上没有提到翼龙3是如何实现的，但这个问题似乎已经解决了。 值得一提的是，PL-10仍是近距离，主要用于视距内空战。 PL-12是中距离，主要用于超视距作战。 我不认为翼龙-3有搭载大口径雷达的能力。 你是怎么探测到几十公里外的敌机的？ 这是个谜。 但是，如果与地面野战防空系统组合，或者与同一战场的武直协同作战，翼龙-3将作为空中游动的导弹发射台，这很容易解释，也提出了新的作战概念。 用比较上空的翼龙-3发射PL-12的话，初期能量比从地面发射高，射程、高度相应增加。 更重要的是敌机没有预料到的方向，可能容易出其不意。 翼龙-3还可以在空中游动，增加防空作战的半径。 防空作战半径多受雷达探测距离限制，是导弹的部署位置和射程。 如果参加作战云的话，翼龙-3上装载的PL-12在不同的防空节点之间共享，也可以迅速游到新的发射位置，执行火力增援。 这比防空导弹营出去增援要快得多。 当然，作为MALE无人机，翼龙-3还没有从根本上解决高强度对抗中的生存问题。 这是正确的战术使用问题。 MALE无人机并不是冲锋陷阵，而是为了让高性能战斗机和导弹在拔掉敌人最尖锐的牙齿后，割肉放血。 在武器体系中，像自行火炮一样，抵御敌人坦克和近战反坦克武器的机动性和防护力不充分的例子不少，但在比较安全的战线后方、隐藏的发射阵地，可以发挥很大的作用。 MALE无人机也一样。 如果躲在野战防空系统难以击中的中高空，对方打开雷达搜索，用技术手段先打掉，值得“换命”。 对方出动战斗机是更广义的战场制空权问题。 如果完全谈不上制空权的话，那就谈不上翼龙-3的出动了。 但是翼龙-3也有助于制空权。 那是电子战吊舱。 目前尚不清楚翼龙-3的电子战吊舱具有什么能力。 一般来说，电子战吊机分为巡逻/监视和电磁攻击两种，根据翼龙-3的挂载能力，或许两种吊机都可以挂载。 这样的话，到了歼-16D的话就是大老虎，翼龙-3可以作为金豹发挥作用。 另一个有趣的地方是发动机。 在中国长期以来，无人机以活塞式发动机为主，不仅是因为活塞式发动机成本低、油耗低，也是因为涡轮发动机是中国的短板。 “心脏病”主要指涡轮发动机，包括涡扇、涡喷、变桨和涡轴。 如果推力水平相同，这些不同的涡轮发动机可以共享核心发动机。
多年来，中国涡轮发动机的难关集中在大推力、高推力比的战斗机发动机上，后来发展成为更大推力、低油耗、高可靠性的民航发动机，轮到直升机、涡桨飞机用的中低推力发动机，但无人机发动机却无暇顾及美国的优势在于拥有完整的发动机光谱。 MQ-9的发动机是TPE331，广泛用于从塞斯纳到比奇的各种小型飞机，也用于直升机。 转用为MQ-9是从手中来捕获。 中国曾经缺乏这样的条件，现在也解决了这个问题。 可喜可贺。 翼龙-2已经采用了小涡卷，翼龙-3涡卷虽然翼龙-2的技术渊源尚不清楚，但无疑增加了力量。 预计MQ-9的TPE2331-10为900马力，更大的翼龙-3将超过1000马力。 小型涡桨对无人机、巡逻导弹具有特别重要的意义。 伊朗的“目击者-136”技术粗糙，摩托车发动机不仅简单、便宜，而且优点其实也很少，特别是直径太大。 巡航导弹的发展趋势是管式发射，这样便于与各种车载、机载系统集成。 管式发射的另一个重要技术是折翼。 但弹体直径如此受限，只有解决小直径发动机的问题，管式发射才有意义。 以翼龙-3为代表的中国小径发动机发展势头在这方面也非常有意义。 这不是说翼龙-3的发动机直接用于巡逻导弹，而是说中国冲破了小直径涡旋技术这张纸。 翼龙-3并不简单。
