时间：2022-11-09 18:29:01
另一个自主品牌必须改变投标。
如果通过更换标志可以解决问题，自主品牌就有希望。 今年以来，比亚迪、吉利、一汽奔腾等自主品牌开展品牌置换行动，谋求品牌升级，提升产品战略。
为了拥抱东风集团子品牌的新战略，强化差异化战略布局，东风风行于5月26日晚举行发布会，宣布要么发布旗下全系车型，要么统一更换为新的“力狮标”。
热潮出乎意料地改变，实际上是在去年11月。 东风在新热潮品牌之夜流行开来。 除了T5 EVO的新车发布外，还同时展示了新的车标——力狮标。 热潮T5 EVO已经搭载新标准，向大众展示了品牌全面革新的意图。 与此同时，除了产品年轻化，东风风行还进行了团队年轻化，结合z时代可喜的娱乐方式展开了一系列的破圈营销。
东风风行发布数据显示，风行T5 EVO上市后，东风风行一季度暴涨54.1%的销量( 3.17万辆)，关键是用户口碑也有所突破。 这证明东风风行品牌年轻化发展已初见成效。 在此期间，自主品牌头部品牌中，比亚迪、吉利、奔腾等品牌相继宣布更换。 所以，这次东风风行宣布更换全系是意料之中的。 在今年的申报图中，东风风行以旗下的菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6机型为对象进行了更换申请，涵盖了SUV和MPV系列，由“飞燕”更换为强狮标。 投标交换已经付诸行动，只是没有被宣布。
如果说5年的销售额翻了一番，那么T5 EVO的换标是产品年轻化所必需的，东风风行的换标是承担东风集团东方风起计划的需求。 上海车展前夕，东风制定了三个“百万”计划，到2025年，东风商用车、自主轿车、新能源车销量分别达到100万辆。 根据规划，2025年东风自主品牌乘用车规模将进入行业前三。 按照东风集团的规划，上述目标将落实到东风轿车的各个品牌。 到2025年，东风风神品牌销量将达到30万辆，岚图目标销量将达到15万辆，风行、风光、启辰等共计55万辆。
业内普遍认为，东风商用车完成目标压力不大，自主品牌和新能源汽车百万目标的挑战不小。 数据显示，2020年，东风风神累计销量约7万辆，东风风光约11万辆，东风风行约8万辆，东风启辰约8万辆，合计约34万辆，与百万辆的目标相差较大。
东风集团公布4月产销数据显示，东风风行前4个月批发量为78942辆，同比增长54%。 东风乘用车销量4.01万辆，同比增长40.8%。 其中，东风风神销量0.73万辆，风行1万辆，风景1.43万辆，启辰只有0.57万辆。
其中，东风风行4个月累计销量4.17万辆，而批发量为78942辆，预计经销商库存较高。 按照东风集团的计划，东风风行只有在五年内销售额翻一番才能完成任务。
差异化是指改变不同的标记吗？ 东风要吹，就要迎难而上。 东风集团向来是商重乘弱，自主品牌乘用车未来将进行差异化发展，满足不同细分市场的多样化需求。 更换新标可以摆脱商用车双飞燕带来的固有认知，改变品牌形象。
新的狮子标记：盾牌形状，准备好的雄狮位于中心。 新品牌logo的含义是“自信、勇敢、勇猛、积极向上”，看起来很有气势和力量，也可以与此前商用车通用的双飞燕logo相区别。
当然这辆车的标志，还是很容易联想到别的品牌。 东风风神在2021年发布了两款新车。 新车奕绩MAX已经完成首秀。 基于DSMA架构打造，搭载新动力技术品牌马赫动力，还有中型SUV。 另外，东风风神宣布，2024年所有车型将实现100%电动化。 与东风风神相比，东风风行的步伐比较慢。 去年上市的新车风行T5 EVO，外观时尚、智能的配置引人注目，但搭载了三菱动力，没有采用东风集团马赫动力技术。 另外，从申报图来看，投标变更以外的现有车型没有变更。 差异化不仅仅是标签交换，还需要相关战略和产品的支持。 “置换”标志不换药，缺乏核心技术推广，在自身特色品牌建设中很少解决问题。
可以说东风风行品牌见证了中国汽车行业的潮起潮落。 商换了机会，市场需要什么，连MPV、轿车、SUV都踩了市场节点。 从销量来看，东风风行2009年销量2.5万辆，2010年一举突破5万辆，2011年上升到10万辆，2015年和2016年迎来高峰，分别突破25万辆和26万辆。 2017年为拐点，2019年的销量仅为11.6万辆。 今年头四个月累计卖了4万多辆。 当前，汽车行业巨变，造车新势力层出不穷，自主淘汰加剧，适者生存、东风风行必须走变革之路。 东风风行再次抓住机遇，实现产品、营销、渠道等全方位的升级，能否实现产品提升、品牌提升，拭目以待。
